混动技术路线中 你对“P2”了解有多少?

盖世汽车 任慧娟 中字

  2020年油耗限值政策利剑在悬,目前各大OEM厂商为实现达标可谓竭尽所能,分别规划出了适合自己的技术路线图,而混合动力作为当中的有效途径之一,因其节能效果明显、更能满足目前市场及消费者需求而被诸车企较为重视和看好。尤其是自主品牌车企,在规划节能路线时思路更加清晰,即混动为主、纯电动为辅、传统并进。

  Source CAIT Automotive Industry & Technology resea rchreport No.204 July 2016

  混动技术被看好 相关解决方案对比

  国内外车企在致力混动系统技术研发时,技术路线也各不相同,从混动程度上主要分微混、中混、强混三条技术路线,相对来说,三条路线中,微混投资较小,强混节油效果明显且有一定补贴,在国内优势较为明显。而中混结构相对较为紧凑复杂、投资相对较大,日系车多采用此技术。

  而相对应于微混、中混与强混,目前市场上较为聚焦的主要技术解决方案主要有三类:48伏、ECVT、P2。

  48伏:该微混技术较早被提及,然纠结于政策一直处于观望状态。2020燃油限制标准公布后,各大零部件厂商终于看到时机,纷纷宣布国产计划。该技术投资小,然节油效果不及ECVT和P2。

  ECVT:该技术相对特殊,它使用的是一套特殊的行星齿轮结构,目前市面上又可将ECVT分为输入分流式、输出汇流式以及符合分汇流式,其代表分别是丰田Prius、通用Voltec以及通用AHS(Advanced Hybrid System)。该产品节油效果显著、结构紧凑,然开发周期长,投资较大,价格相对较高。

  P2:在欧洲,P2混动技术解决方案较为流行。该技术投资较少,只是在发动机和变速器中间加入一个电机和分离式离合器,发动机和变速箱无需大的改变,即可实现混动效果。主要用于插电式混动和强混。

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