“插电混合动力汽车虽然正在加速发展，但还有一些问题尚待突破，这主要来自外部条件的不确定性：如驾驶员的驾驶习惯、周围交通环境和驾驶的道路拓扑海拔情况等”，上海交通大学教授、汽车电子技术研究所所长杨林如是说。
10月26日，在OFweek新能源汽车网举办的“插电式混合动力系统研发及大数据应用”在线语音研讨会上，杨林教授分析了插电混动车的技术现状、趋势及需要解决的关键问题，并提出了几种新型的插电混动系统，有效解决了现有同类系统在性能与可靠性等方面的固有问题，最后还与观众在线互动解答疑问。
插电混动汽车的技术优势与不足
相比纯电动汽车，插电混动车可以有效解决续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合一起，弥补各自的劣势的同时还将双方的优势最大化。
不过，插电混动车要求配装的电池储备电的能力增强、电机功率增加，因此，电池组能量是普通油电混动车的十几倍甚至二十几倍，这样不但增加了车的重量，成本也会大幅提升。另外，电池组能量的增加，还会使车辆的可靠性和安全性下降。
其实归根到底，不管是纯电动还是插电混动车，都仍面临着安全、电池寿命、成本及能耗、里程四大技术难题。针对此，杨林教授表示：“电驱动汽车大数据技术应用的条件已基本达成，研究大数据驱动的电动汽车技术，对解决电驱动汽车发展中的关键问题具有极大的意义。”
插电混动汽车的动力系统研究
杨林教授指出，HEV/PHEV不同车型在同一循环、同一车型在不同循环下，能耗存在巨大的差异。其中，同一车型在不同循环功耗下，能耗差异最大达到66%，最小为37%；而同一循环不同车型下的能耗差异最小达到40%，最大为56.55%。因此，研究混合动力系统成为了国内混合动力车发展的重要内容之一。
目前，插电式混合动力汽车的动力系统仍存在缺陷，杨林教授基于此开展了五大方面的研究：1）PHEV/HEV动力系统及控制；2）动力系统及控制；3）共性技术；4）电动汽车专用测试系统；5）传统汽车发动机电控系统。同时，还提出了6种HEV/PHEV系统的研发方案，分别为单轴双离合器并联系统、AMT混联系统、DCG无变速级混联系统、ISG并联混合动力系统、无级变速混联系统、四模混联系统。
其中，无极变速混联系统是一种单轴、双电机、直驱（可集成减速）的无级变速系统，具有串联、并联、纯电三种主要工作模式及16种子模式。SOC平衡模式节油率可达35％左右甚至更高，插电模式节油达60%以上（配置约60kWh电池）。该系统适合于城市道路且路况适应性较好，但对于长而陡坡道路，该系统则不适合。因此，PHEV/HEV四模混合动力系统运应而生。
PHEV/HEV四模混合动力系统是基于双电机、行星齿轮＋变型2档AMT机电耦合，可以实现无极变速。具有混联、串联、单电机纯电驱动和双电机纯电驱动4种主要模式，可作为插电、常规混合，机电耦合箱亦可用作纯电动车。该系统在城市道路上节油率达40%以上，高速公路上达20%以上。此外，该系统既可插电应用，也可按常规混合动力应用；既可作为城市车辆用，也可作为城际车辆用；且能适用于包括山区和平原的所有区域。