在今年，汽车行业中新能源汽车发展表现超常，11月份新能源汽车产量达到5万台，同比增长11%，11月份达到65%的较高增长速度也是汽车发展做了重大的促进作用。另外汽车行业通过新能源发展和投资拉动也是很好的发展。国进民退的情况下，汽车行业出现了国进民进的现象。纯电车表现今年是一枝独秀，呈现快速增长的超强态势。这也体现了新能源汽车发展以纯电为代表，乘用车为驱动的模式。
近期在深圳坪山新区召开的 “2016国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”中 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对“2016年国内新能源汽车市场产品结构与消费用户”做出了整体分析。
各地新能源汽车结构 纯电动和插电式混合动力车型发展各具有特色
据崔东树介绍，非限购和产地城市和限购相比，总体来看在非限购和产地中纯电动汽车占到90%的比例。非限购和产地都在90%，而限购产地占到58%的比例。限购城市同时是汽车生产大城，产车多才可以限购，只有造车才能证明国际化大都市，产能、规模才能超大型。
北京是以纯电动汽车为主而广东和上海则是插电混动汽车。
北京市场的销售结构需求结构是多元化的特征，纯电动汽车为核心的情况下，既有中长途，又有中途、短途。A0级的电动车在北京市场也有层次化的特征，北京新能源汽车发展模式是纯电动汽车产业的良好样板。综合来看，新能源汽车在北京已经做了较好的表现。
广东和上海的居民如果买新能源汽车大多会选择插电混动汽车，因为一车多用综合性能比较强。再从家庭用电来方面来讲，用插电混动汽车车或者增程电动汽车是最实用的。
广东的市场的销售结构需求结构中也有一个比较明显的特征。这里纯电动汽车的销量在2015年卖了1.6万台，2016年卖到7000。普混2015年销量在2000到了2016年就达到了1.5万台，结构性的剧烈变化充分体现了市场对普混插混的需求。
新能源汽车现“政策市” 限购城市销量一路高歌猛进
中国通过强大的政策推动力，使新能源汽车得到超强发展的机会。这个政策既有国家政策又有地方政策。通过限购城市政策性推动了新能源汽车发展。以北京为限购城市的代表，北京10月份个人申请汽车270万人，年均中签率3%，33年买到常规乘用车。过去北京是每年限发24万个牌照号，后来降到每年限发15万个牌照号，然后又降到每年限发9万个牌照号，未来是否还要继续下降？如果仍然继续下降那在北京个人可能需要100年甚至更久才能买到常规乘用车，因此在限购城市中新能源汽车就有了很大发展潜力。
2015年限购城市的新能源汽车推动达到了6万台水平，全国卖了13万台，限购城市占了46%。到了2016年新能源汽车发展整体平稳，限购城市新能源汽车的销量从46%增到了59%，越来越多的限购城市居民开始买新能源汽车，其中插电式混合动力汽车销量体现明显， 2016年限购城市共卖了5万台，插电混动占比占到92%。虽然限购城市限制传统汽车发展，但是对新能源汽车发展提供了很大的促进作用。
