长安轿车销售事业部运营作战部新能源销售总监 谢家弼
在回答面对双积分政策长安汽车将如何以对的问题时，谢家弼表示：“对我们长安来讲，唯一的办法就是提高我们自己的产品竞争力，扩大销售，提高销量来解决。长安作为自主品牌的老大，在新能源方面，现在我们逐步在发力，刚才也介绍了，我们在今年下半年四季度会上市四款产品，也表明了长安新能源领域的决心。”
在业界热议中，除了长安汽车在新能源积分上不占优势，长城汽车现有的产品布局在未来也会使其处于竞争劣势。长城作为自主品牌的第一梯队队员，2016年累计销售新车107.45万辆，其中哈弗SUV销量达93.80万辆。就销量看，长城的成功值得称道。但由于在新能源汽车的布局一直后知后觉，而且长城以高油耗SUV为主，因此在2016年，27万的油耗负积分使长城成为最大的负积分车企。当双积分政策已成定局，长城汽车再也按捺不住，今年7月15日长城汽车与河北御捷车业有限公司签署了御捷长城汽车合资框架协议。御捷是一家聚焦在小型化、轻量化、智能化新能源纯电动汽车产品品类发展的创新型公司，长城与其合作也被解读为面对新能源积分的双赢之举。
新造车势力来势汹汹 面对压力抱团取暖？
新能源汽车作为未来汽车的必然趋势，除了传统企业抓紧布局，越来越多的新进势力也在角逐这一市场，并且来势汹汹。云度新能源于2017年1月26日获发改委批准成为第一家拥有新建纯电动生产资质的新进造车企业，之后不到5个月，也就是2017年6月15日，云度新能源又获得国家工信部的生产准入批复，成为除传统车企北汽新能源外第一家获得生产准入批复的新建纯电动乘用车企业。
云度新能源常务副总经理、营销总经理 林密
面对乘用车双积分政策，云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密谈了他的想法：“作为我们企业当然希望碳排放交易，因为目前为止国家电动车的政策下，国补是普惠性的，全中国的项目全部进入国家的新能源目录里面，一直到2020年年底国家政策消失之前，都可以获得国家的补助。但是地补是一个特别难受的东西，2016年出现了所谓的骗补，所谓的一些车左口袋倒到右口袋，放到草根里面，这都是政策的一些漏洞造成的。所以，其实碳积分在我们看来完全可以解决这种地补存在的问题。”他还补充说：“我觉得在整个电动车行业绝对是好事。但是，真的对于我们主机厂来说，我会选择自己生产电动车还是选择到别人那儿买积分，其实最后就是看你电动车卖了多少辆而决定的。”正如林密所说，电动汽车市场最终取决于消费者，双积分政策会加速电动汽车领域优胜劣汰的过程。
