深圳英威腾电动汽车驱动技术有限公司乘用车经理 余凌飞：新能源乘用车电控技术发展方向预测
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动、电池、电控。目前，新能源汽车所使用的控制系统大多是在传统汽车控制器基础上，再进行一些适应性的更改，形成适应于新能源汽车工作的控制软件。当前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。随着国内电机电控系统产业链的逐步完善，电机电控系统的国产化率逐步提高，电机电控市场具有的增速有望超过新能源汽车整车市场的增速。
随着整车车体结构轻量化的推进，电池、电机、电控系统在新能源汽车整车中的成本占比也逐渐上升。在新能源汽车补贴逐步退坡的政策驱动下，动力总成成本、重量下降的压力将逐步向上传导至电机、电控产品厂商，具备技术、规模优势的供应商将在成本下降的过程中占据优势。因此，电机电控市场在很大程度上仍将影响新能源汽车市场的走向。
OEM是原始设备制造商,指为主机厂进行配套的零部件制造商，在汽车制造的产业链，制造商为主机厂实际进行配套生产。简单来说，假如你对广本进行配套生产,零件对广本就是OEM零件,而对上海大众就不能称为OEM零件。还有就是使用非主机厂商标在售后市场进行销售。
对于电控产品的发展方向，深圳英威腾电动汽车驱动技术有限公司乘用车经理余凌飞表示，以德国大众为例，大众针对电动车，推出了所谓的MEB平台化设计：由大众对动力总成的每个部分提出设计需求，MEB的三个级别动力配置分别针对紧凑级两厢车、MPV、紧凑型SUV。 要达到像大众这样的公司的要求，与国外的供应商竞争，目前国内供应商要走的路还很长。
（深圳英威腾电动汽车驱动技术有限公司乘用车经理余凌飞）
余凌飞认为，未来，OEM将更多地关注产品的平台化设计，不仅是欧美企业，中国的企业像吉利，长安都在往这方面发展。OEM对于电控的重心也会放在电控产品的软件开发上面，对于整车企业来说，他们并不关心产品硬件是怎么做的，也不关心底层软件是怎么做的，最关心的则是应用软件是谁做的。零部件供应商需要更多地关注基础硬件平台和基础软件平台的提供。AutoSAR和功能要求将会是电控产品的标准要求，吉利、长安也提出2020年前开发的平台必须满足这一点。另外，补贴政策停止后，OEM对成本将极其敏感，这也是目前国内的供应商最不想看到的一点，必须要做好在目前成本的基础上再降30%左右的心理准备，提前做好国外供应商价格优势的冲击。
小结：
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