荣威eRX5
空间座椅
eRX5的轴距是2700mm，从数据上看是要比比亚迪唐稍微短了些，但在实际的乘坐空间体验上eRX5还是能够让人满意。后排的腿部空间出乎意料般宽裕，轴距是短了，但对比起比亚迪唐丝毫不逊色。
荣威eRX5
在座椅材质上，eRX5全系都是仿皮。在最高配的两个车型上，座椅采用了类似于麂皮绒的设计，在乘坐舒适度上明显是更上一层楼的。不好的就是不好打理，同时上面容易留下痕迹影响美观。
相较于比亚迪唐，eRX5在座椅上明显不足的是，由于eRX5都是五座车型，所以第二排就没有什么可调节的设定，最多只有一个背部角度调节，在空间灵活性上还是比较一般的。
荣威eRX5
动力操控
动力上，eRX5有纯电动版本和混动版本，纯电动版本搭载的是一款前置的最大马力116HP的单电机，匹配电动车单速变速箱；混动版本则是1.5T发动机+双电机的混动组合，匹配2AT变速箱，发动机的最大马力为169HP。
在实际体验的混动车型上，首先要明显指出的是，eRX5的混动车型同样采用的是双电机的设计。但在分工上，这两个电机只有一个用来驱动车辆行进，而另一个是负责给电池组进行充电，所以eRX5还是前置前驱车型。
荣威eRX5
在实际的动力表现上，eRX5的表现当然比不上比亚迪唐，相对来说它的加速感受来得较为自然些，即使一脚地板油也没说给你什么很强烈很明显的推背感，但满足日常使用肯定是没有问题的。
在操控上，eRX5偏向于运动轿车的设定，首先就是方向盘基本没什么虚位，指向比较精准；同时底盘调教上甚至感觉是要比比亚迪唐要更硬的，所以悬架对车身的支撑稳定性更好，入弯时没有什么明显的侧倾。
荣威eRX5
本文必读：荣威eRX5入手前注意事项
作为同样享有国家政策补贴的eRX5，与上文提到的比亚迪唐都是中国品牌新能源领域中两款重磅车型。在上文中，对其在造型、内饰、空间、动力等方面，车宇世界进行了一番解读。本部分，对于有意入手或者感兴趣的朋友，车宇世界着重提醒以下几点。
其一，跟比亚迪唐一样，配置不算丰富，性价比一般。在座椅配置上eRX5比唐要好点，起码在最高配的两个车型上有座椅加热，但后排配置还是比较单薄的。在驾驶辅助配置上也是不怎么符合新能源汽车这个身份，在eRX5上也只是装备了车道偏离预警，不过在纯电动车型却有内置的行车记录仪。
其二，动态乘坐舒适性一般，混动有时候会比较“耗油”。前文我们说过，eRX5的底盘调教很具有运动性，就是悬架偏硬，这对于乘客来说并不是什么好事。在日常驾驶经过减速带等一些颠簸时震感比较明显，更不用说什么大的坑洼了。
另外，厂家对混动系统的设定取向是偏向于由电动机去驱动车辆前进的，所以在电动机电量较低的时候，发动机就为电动机充电，这时油耗就明显上来了。
对于这个设定，笔者个人是不怎么能理解，如果说你驾车去一些偏僻点的地方自驾游，电池没电了，找不到充电桩，就只能硬着头皮开，但是它油箱的容积又不大也成不了多久……如此一来实用性就不是很高了。
其三，后备箱容积小，车内隔音一般。在车型设计是，厂家在储备空间和乘坐空间上明显是倾向于乘坐空间的，所以eRX5的后备箱空间在差不多尺寸的车型中是偏小的。
另外，不知道是不是为了轻量化而选用的材质问题，很多车主反映eRX5上的隔音做的一般，车身铁皮不够厚，买回来还是要去做隔音处理。
荣威eRX5
总而言之，车宇世界认为，结合之前的比亚迪唐，这类新能源汽车上的一个十分突出的问题就是在舒适性配置上比较单薄，如果说买配置的话，在同等的价位中还真没这两款车什么事，就这点来说，eRX5比RX5贵出来的那些钱基本就是在动力系统的技术上。再结合品牌等因素考虑，其实这两款车的性价比一般，肯定是比不上同样价位的汽油车的。同时，就算抛去动力系统上的差异，就在造车这点上来说，两款车还是有着很多改进的空间。
如果真的要比较一番的话，笔者个人认为综合舒适度、驾驶感受、内饰氛围及外观等方面的比较，eRX5所展现出的均衡性是比比亚迪唐要高的，当然这只针对eRX5的混动车型来说。实际上，两款车都有很大的特点，一个讲究狂暴动力，一个在操控上显得运动，最终如何选择还是要看消费者。
声明：本文为车宇世界运营部刘帅撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
