豪掷40亿元助西雅特回归:大众一石多鸟的算盘!

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江淮失意蔚来后的新机会

当然,与大众合作,对于江淮来说也有强烈的需求。

自主品牌全面进入两极分化阶段,强者恒强、弱者愈弱的马太效应愈发明显。

以吉利、长城、长安为代表的自主一线继续攻城略地,从品牌和产品端甚至都向合资品牌发出了挑战的信号;而如上汽乘用车、广汽传祺等自主品牌则开始快马加鞭的想要挤进自主第一阵营;江淮、奇瑞等二线自主在这一轮竞争中,开始显现颓势;被边缘化的品牌已经开始走向灭亡,比如昌河铃木。

江淮一直在寻求突围的机会。一是在新能源汽车上布局,一是押宝在合作伙伴。

江淮选择了与蔚来汽车合作,并且利用安徽当地政府资源和自身的技术实力,为蔚来建造了代工厂。

但是,蔚来交货频繁被推迟不说,蔚来甚至在江淮投资的工厂尚未量产之际,就移情别恋又选择了与广汽合作,之后又正准备自建工厂。

江淮为蔚来投资的25亿工厂建设最终是否会打水漂目前尚不得知,但随着江淮大众的业务拓展,也不失为江淮破局的另一条路。

和多数自主品牌一样,江淮前两年取得的耀眼成绩来自于SUV市场的爆发性增长。2014年,江淮首款小型SUV瑞风S3问世,并一举夺得小型SUV市场销量冠军宝座,长期保持月销过万。

在瑞风S3、S2等SUV产品的带动下,2015年,江淮汽车以近35万辆的乘用车销量同比增长75%的成绩惊诧业界。但是隐忧也开始显现,当年瑞风S3以逼近20万辆的年销量成为增长的主要支柱。

2017年,江淮乘用车累计销量为22.22万辆,同比下降39.51%,其中,作为销量担当的SUV车型,共售出12.13万辆,同比下降55.96%。这一年,SUV市场同比增速放缓至8.4%。

今年前5月,江淮乘用车累计销量8.8万辆,同比下降10%。其中,SUV产品共销售3.78万辆,同比跌幅高达37%。相反地,同期,MPV和轿车销量分别为3.2万辆、1.86万辆,同比增长21.98%和61%。

SUV已经荣耀不再,今年5月,轿车的增速甚至一度超越了SUV,5月,SUV销量增速仅同比增长了6.51%。可以说,相对弱势的品牌现在想要仅仅靠着SUV一步上天的几率越来越低。

从2004年提出“商转乘”发展战略到现在将乘用车视为发展重心,却并未取得理想的成绩。

江淮当下该思考的或是如何在合资大肆攻占SUV市场的背景下,止住下跌的态势并找到新的增长点。

新能源混战即将开启

乘用车销量跌跌不休,江淮新能源产品却成为了集团内部为数不多的亮点之一。

2017年,江淮累计销售2.8万辆新能源乘用车,同比增幅高达53.86%,新能源车在江淮乘用车中的比重也由2016年的5%上升到了12.7%。今年1-5月,江淮新能源销量更是达到1.8万辆,同比增长184%。

不仅如此,新能源汽车确实在业绩上帮了江淮不少。比如,2017 年江淮从新能源汽车中获得的收入达到52亿元,其中补贴金额达到21.3亿元,占新能源汽车收入的41.02%。去年,江淮汽车整体净利润为7.33亿元,归属于上市公司股东的净利润为4.32亿元,同比下降62.83%。

从这两年江淮的举动,愉观车市看到,尝到了甜头的江淮现在将赌注压在了新能源上。

6月26日,江淮新能源两款新品四个车型同步首发。其中,iEV6E运动版补贴后售价为6.55-6.95万元;iEV6E升级版补贴后售价为5.95- 6.25万元。两款车型均定位于A00级纯电动车,iEV6E升级版基于普通版打造,而iEV6E运动版则是全新产品。其中iEV6E运动版最大续航达390公里,搭载江淮新能源最新研发的液冷电池包恒温管控技术,30%-80%快充半小时能跑200公里。

而随着江淮IEV6E两款新品的上市,江淮新能源已有多达8款超过300公里的产品对外销售。

据了解,2002年,江淮就开始了新能源汽车产业化技术路线探索。从2007年启动电动车研发至今十余年,江淮已经掌握了纯电动车的核心关键技术,目前江淮新能源汽车已形成从A00、A0、A到B的产品矩阵,旗下拥有iEVA50、iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S多款新能源车型。据悉,今年江淮新能源的销售目标是5万辆,到2025年,江淮新能源汽车将占到其总体销量的30%以上。

不过,江淮新能源同样面临考验,愉观车市认为最大的问题是:江淮新能源产品在品牌定位上仍属于中低端,且随着消费升级,产品和品牌往上走事必然的趋势,而之前,由于大众本身并没有小型车平台,江淮大众在产品上主要依托江淮的平台,比如,5月25日,江淮大众SOL(思皓)首款纯电动车型E20X正式下线,从整体造型和内饰设计可以明显看出江淮iEV7S的影子。

而随着大众江淮引入西雅特,也将进一步丰富产品线。

不过,江淮大众西雅特三方合资效果仍待观望,实际上,就在江淮大众西雅特三方签约的当口,长城宝马、特斯拉的国产都纷纷落定,加上之前一大批新造车势力的进入,以及传统车企的加速转型,愉观车市认为未来两年的新能源汽车市场也即将迎来一场厮杀混战,可以说,真正的竞争才刚刚开始。


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