9.6新形势下动力电池行业的机遇与挑战

新能源汽车“蓬勃发展” 产能结构性过剩凸显

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“目前,在新能源客车、货车领域,企业已经出现了结构性的过剩苗头,动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题进一步加剧。”1月14日,工业和信息化部部长苗圩在电动汽车百人会上如是说。

根据国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,到2020年时新能源产能规划为200万辆,累计产销量将超过500万辆。不过,现实中投身新能源造车的企业呈现出的热情显然更大。统计显示,截至2016年底,已有32家中国企业在新能源汽车领域进行了产能布局,涉及投资总额达3110.58亿元。到2020年,如果这些工厂全部如期投产并实现产能完全释放,总产能将达到726万辆。这其中既包括北汽、比亚迪等传统汽车生产企业,也包括蔚来、乐视等互联网造车企业。

另一方面,新能源汽车的快速发展也刺激了动力电池等相关领域的发展。据悉,仅2016年投入动力电池领域的资金已超千亿元,更有专家预测,当这些产能全部释放后,动力电池将达到170GWh/年的产能,这也将是需求量的7倍以上。

在新能源汽车蓬勃发展的表象下,结构性产能过剩的问题已经开始显现。

结构性产能过剩凸显 部分新能源车企或“乐极生悲”

产能目标高企

“到2020年,北汽集团要实现新能源汽车年产销65万辆、北汽新能源50万辆的目标。”据北汽新能源总经理郑刚介绍,2016年北汽新能源全年累计销量突破5万辆,同比增长156%。“2017年,北汽新能源的目标为17万辆。”与此同时,到2020年北汽新能源的产能规模将达到80万辆。

在北汽新能源的产销规划中,到2020年的增幅,几乎呈几何量级增长。与北汽新能源一样,大多数传统汽车企业在新能源汽车产能方面均有着明确而庞大的规划。如:到2020年,比亚迪计划投资150亿元实现60万辆的产能;上汽集团计划投资200亿元实现60万辆的产能;长城汽车计划投资170亿实现50万辆的产能……根据公开资料不完全统计,共有13家传统汽车生产企业在新能源产能方面公布了具体计划。

而且,在目前问题尚未凸显的乘用车领域,到2020年,上述传统汽车企业的产能规划已达446万辆,涉及总投资额高达1361.08亿元,这已经超过2016年全年新能源汽车销量的10倍以上。

而在客车及货车领域,产能结构性过剩问题则要明显得多。据不完全统计,包括福田汽车、南京金龙等5家商用车、客车生产企业到2020年有共计31万辆的产能规划,投资总额也有589.5亿元。

此外,包括蔚来、乐视、万向、长江汽车等14家新进入的造车企业,涉及的投资总额约为1160亿元。到2020年,如果这些产能全部释放,将产生249万辆的年产能。不过,对于新进入的造车企业来说,何时能够拿到生产资质还不确定。截至目前,国家发改委共发出八张新能源汽车生产资质牌照,而在这八家企业中,已经开始造车的企业寥寥。

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