9.6新形势下动力电池行业的机遇与挑战

三元电池正式迈入21700时代 21700电池有哪些硬伤

中国新能源汽车网 中字

今年以来,在特斯拉的带头倒戈下,21700电池在行业内被炒得火热。截止目前,国内已有9家电池企业宣布涉足21700电池领域。虽然,21700电池目前在新能源车市场并不被业内人士所看好,但是其在电池行业内的限制却不断被放开。

首先是,21700电池进入了动力蓄电池系统标准目录;紧接着,北汽和南京金龙搭载天津力神的21700电池电动物流车进入了299批目录。这意味着,21700电池在国内已经不再是雾里看花,而是有了成熟的应用,并得到了认可。

相比18650电池,21700电池在成本、能量密度、轻量化方面有了不少进步,很有可能成为下一个圆柱电池的趋势,因此才受到了大家的追捧。然而,21700电池应用市场尚未完全打开,关于26650电池比21700电池更具优势的言论又开始传开。

近日,江西华立源锂能科技有限公司销售总监肖波在某论坛上提到:“21700只是一个起点,更大规格的26650圆柱电池才是中国市场未来的主流。”据其介绍,华立源的26650在轻量化以及成本上,比21700更有优势。

据悉,华立源26650电芯售价仅为0.8元/wh,而同体系18650电池价格在1.0元/wh左右,降幅比例达到了20%。这相较于21700电池之于18650电池5%-10%的降幅,确实有着不小的价格优势。而即使是PACK成组后,售价也仅为1.2元/wh。

而事实上,26650电池受到关注,可以追溯到6年前。2011年6月,钱江摩托宣称斥资不超过8000万元与美国K2公司合作开发锂电池。双方共同合作开发制造磷酸铁锂电池项目,包括18650及26650圆柱形功率电池,该项目于2015年开始量产并少量销售。

而在锂电池行业内,根据2015年10月工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录(第一批),沃特玛生产的32650型磷酸铁锂电池和26650型三元电池就成功入选了首批产品目录。

可以说,26650电池跟21700电池命运类似,虽然在行业内出现已久,但是在市场应用上却被18650电池完全盖住了风头。21700电池命运稍好,遇到了特斯拉总裁马斯克为之摇旗呐喊,而26650电池明显缺少这样的机会。

但事实上,圆柱电芯物理尺寸增加不止提升能量密度,同时会影响到循环寿命和倍率等性能。据测算,容量每提升10%,循环寿命大约降低20%;充放电倍率降低30~40%;同时电芯会有20%左右温升。如持续增大尺寸的,会加大电池安全性风险。

所以,安全性和适配性比较低才导致比21700以及更大尺寸的圆柱26650、32650等电池未能规模化占据主流市场的原因。不过华立源表示,公司已能将温升做到10℃以内,在3C放电倍率下,将温升控制在安全的范围内。

在行业亟待降成本的当下,有全新且可靠的降本方式,自然会受到动力电池企业以及新能源车企的青睐。然而就像21700电池那样,需要经过市场较长时间的验证。同样26650是否真是那么美好,在经过市场的检验之后,我们会知道答案。


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