威马蔚来杀进“独角兽”阵营 新势力造车命系融资

中国新能源汽车网 中字

随着全球最大流媒体音乐服务商Spotify将于4月第一周通过一种特殊的上市方式—直接上市(Direct Listing)登陆纽约证券交易所的消息传出,市场对“独角兽”的关注不断高涨。

在国内,“独角兽”企业同样红遍中国。中国证监会副主席阎庆民在全国两会上接受媒体采访时表示,中国存托凭证(CDR)将很快推出,将选择一批新经济或者说“独角兽”的企业。

威马蔚来杀进“独角兽”阵营 新势力造车命系融资

3月23日,科技部火炬中心联合中关村管委会、长城企业战略研究所、中关村银行在北京权威发布了《2017年中国独角兽企业发展报告》,报告显示,在新能源领域,有9家新能源整车及动力电池领域的企业进入独角兽名单,分别是宁德时代、威马汽车、蔚来汽车、北汽新能源、奇点汽车、银隆新能源、小鹏汽车、知豆汽车、时空电动。

其中,宁德时代估值最高,达200亿美元,是新能源领域唯一一个超级独角兽。其他8家企业则为普通独角兽,以威马汽车和蔚来汽车领衔,最高估值均为50亿美元,北汽新能源、奇点汽车紧随其后,或许在不久的将来,它们就是新兴造车领域的“BAT”。

对于造车新势力而言,今年将是关键的一年。因为依照之前的规划,这些造车新势力中的大部分车型都将在2018年实现产品落地。有业内人士预测,最终能够存活下来的,也就是3-4家公司,只有它们,才能让消费者真正体验互联网、智能科技与传统汽车融合的全新出行体验。

不管预测的结果如何,在这场声势浩大的“新势力造车运动”中,“时间”是最有效的验证工具。对于这些车企来讲,现阶段最重要的是生存问题—产品能否如期落地并得到消费者的认可,这需要前期大量的、持续性的输血,只有融到足够多的钱才能看到未来。

背后资本厮杀终极战场

伴随着富士康36天成功IPO过会,证监会对新经济领域的IPO企业开启快速通道,已成为事实。不久前,证监会也向券商传达了助力新经济政策的大方向,即为新经济企业IPO开特殊通道并支持“独角兽”上市。在有望走IPO绿色通道的“独角兽”中,时下备受关注的就属新兴的智能汽车品牌。

据不完全统计,我国新势力造车企业目前已经突破60家,并且这一数字还在不断增长。这其中,有包括以威马、电咖、FMC为代表的由传统车企高管再创业组成的“老兵团”,也有以小鹏、蔚来、乐视为代表的互联网科技造车战队,还有以万向、前途、杉杉、零跑为代表的“跨界圆梦”梯队等。市场能容得下这么多新势力造车企业吗?答案当然是否定的。

在这场盛大的新势力造车竞赛中,看得见的是产品的比拼,看不见的是资本的厮杀。过去一年,国内资本数以百亿元计的资金都加速流入了互联网造车领域。目前,蔚来、小鹏、拜腾、奇点、威马、车和家造车等6大新势力造车企业累计融资已经超过420亿元。

全国乘联会秘书长崔东树对时代周报记者表示,互联网造车企业对资本的依赖很大,特别是量产车型上市后,如果不能快速打开销路,就急需后续资金的强力“补血”,否则企业将难以为继。

在产品上出手很快的,都是资金比较充裕的新势力造车企业,比如,小鹏由郑州海马代工的15辆车已经下线,威马的EX5也已亮相,蔚来的ES8则成功上市等。新势力造车企业量产步伐差距明显,就是因为背后资本推手的力度迥异。说到底,就是资本在角力。

风险投资都想获得最大收益,未来可能成长为独角兽的公司最受风险投资青睐。为了达此目的,只要“看对眼”了不惜用资本堆积投资企业。在滴滴与快的、摩拜与OFO的争斗中上演得很明显。如今的新势力造车运动完全也是这个味道。

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