从挖矿到建“长城 ” 宝马的超级电动车战略快速推进

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从挖矿到建“长城 ” 宝马的超级电动车战略快速推进

“我们一直抓紧寻求可持续的锂和钴等矿产资源,目前已经找到了足够的方法和渠道,另外投资了中国的电池厂商宁德时代,能为我们电动车生产提供所需的电池”。

3月21日,在宝马2017年财年年会后访谈中,宝马董事会成员,主管财务Dr.peter,彼得博士,也是宝马集团的二号人物,就媒体所问对新能源车上下游布局中对最上游的锂、钴矿产是否有动作时如此解释。

锂矿资源随着全球电动车产业的大热也开始被各路资本和厂商追逐得炙手可热,并被瓜分得所剩无几。宝马力图做全球新能源车的领先者,并持续对新能源项目的上下游各个环节加紧布局和投资。作为在研发、生产、销售和配套服务等各个环节已经初步领先的厂商,宝马早已将眼光放的更远,关注到一个更细微的环节——锂矿资源探矿和采矿权的投资收购。这成为宝马规模庞大电动车计划中一个不引人注目但却十分重要的环节,这足以显示宝马对新能源车的重视绝非停留在口头,而是脚踏实地的着手安排这一计划的每一个细节。

实际上,作为国内仅次于宁德时代的第二号电池供应商,比亚迪也在去年买下了位于中国青海的一片锂矿场。

“为了实现可持续的发展,除了对电池重要矿产资源的控制,另外一个则是从工程的角度增加电池供给的可持续性,比如在慕尼黑建立的一个500人的电池工厂,以及在沈阳进行的电池工程开发的工厂”,彼得认为除了造电池所需的锂矿资源,宝马认识到对电池关键环节的掌握对其目标的实现至关重要。就在年会召开的前两天,宝马宣布投资2亿欧元在慕尼黑建立“电芯技术中心”。

电芯作为动力电池的核心组成部分,决定者动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命,对电动汽车的性能起着关键效用,包括宝马在内的部分车企对这一技术领域先后投入重金。2021年开始,宝马集团将应用第五代电力传动系统。该系统中的电动机、变速箱、电源装置和电池之间的配合将得到进一步优化。此外,随着电池技术的演进,第五代电力传动系统将搭载功率更大的新电池,全新电力传动系统可将纯电池车的续航里程提升至700 公里,插电式混合动力车型的续航里程可提升至100 公里。通过这种方式,宝马集团力图将进一步扩大其在电动领域的创新领导力。

“宝马的目标就是要超越所有的竞争者和行业新进入者,在高档电动车领域成为第一”宝马负责研发的董事傅乐希毫不隐讳宝马的目标,因此即使是与宁德时代有合作,宝马仍清醒的认识到电芯是整个电池的关键,对这一技术的掌握,可以让宝马不受制于人,生产链随时可控,格力电器的一句广告语:“掌握核心科技”,道出了宝马的心声。

目前,宝马集团在全球共有10家工厂在生产新能源车型,并有三大电池工厂,分别位于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳。其中,丁格芬工厂在全球生产网络中扮演着先锋角色,它是全球电驱系统的技术中心。值得一提的是,于2017年10月揭幕的华晨宝马沈阳动力电池中心,是宝马集团全球第三家、以及德国之外第一家完整的动力电池中心,集电池研发、生产及测试于一体,目标在于进一步提升了华晨宝马在新能源汽车领域的实力。

3月21日,在宝马集团财年的年会上,彼得博士了详解了2017年的投资更披露了集团在未来新的一年的投资计划。2017年宝马集团研发投资达到61.08亿欧元,同比增加18.3%,比2016年增加了10亿多欧元,占到2017年息税前利润(98.8亿欧元)的61%,研发占总收入的百分比上升至6.2%(2016年展5.5%),其中这些投资很大一部分投向了新能源车项目和车辆自动驾驶。2018年预计的研发支出比例将达到最高水平,年度研发投资总金额将达到70亿欧元。投资的重点仍旧是基于宝马第一战略“acse”.

实际上,按照宝马集团“第一战略”的规划,到2025年,宝马将提供25款电动车型,其中12款为纯电动车型。宝马集团董事会主席克鲁格透露,2018年,宝马将推出多款纯电动概念车,并将全部投入量产,包括首款纯电动BMW ix3,下一代技术旗舰车型BMW i next 以及在日内瓦宣布的BMW i4,其中i4和BMW inext将在德国生产。

除此之外,首款MINI电动概念车已在法兰克福车展上首发,其量产车型于2019年将在英国牛津。在2020年,首款纯电动X3将要推出,从它开始,所有纯电动宝马车都将划归BMW i品牌,为此宝马在中国一口气注册了i1至i9,ix1到ix9。

宝马对于电动车的未来已经制定了详尽的计划,但需要为此投入巨额的资金得以一步步实现,当下对于电动车的初步胜利是对董事会以及股东关于对电动车加大投资最有说服力的说明。

在过去的若干年中,宝马集团一直在致力于打造新能源在全球尤其是中国市场的领先。从2013年宝马第一次推出i3以来,销量逐年攀升,成为主要的销售驱动。截止2017年财年,宝马新能源车销量增长65%,达到103080辆。良好业绩令其信心十足的宣布2018年将电动车的产量提升到14万辆,2019年底将超过50万辆,目前宝马的电动车销量占有率在全球达到了10%的市场份额。

宝马在电中国的电动车销售了除了纯进口的i3盒i8之外,在华晨宝马生产的全新bmw 5系插电式混合动力也将上市,宝马在中国已经有6款不同混合动力车型提供给消费者。

2018年2月,宝马与长城汽车签署合作意向书,双方将在总过建立合资公司,生产纯电动mini车型。在接受记者采访时,宝马集团董事会主席克鲁格表示,之前宝马也跟中国的其他汽车企业接触过,但最终选择长城汽车,一是为保证宝马电动车业务持续发展,第二是因为经过接触,发现长城非常重视新技术,而且在这方面的学习能力很强。

随着长城与宝马建立合资公司,宝马已经在全球10个国家和地区生产电动车。

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