9.6新形势下动力电池行业的机遇与挑战

纯电动汽车“家用桩”充电调查 家用桩充电仍有三难

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在3月19日中国汽车报第3573期,我们对北京周边及市内的公共充电桩进行了走访调查。对于纯电动汽车消费者而言,家用慢充桩是更为重要的一种能源补充方式。在纯电动汽车销量不断走高的当下,我们有必要关注家用充电桩的日常使用情况。本报本期特别策划了“家用桩”充电调查,采访多位车主,倾听他们对于家用桩的需求与意见。综合来看,家用桩充电让消费者更为揪心,“有车无桩、有桩没位、有电难通”等问题比较突出,因为家用桩智能网联功能普遍较差,车主共享用桩尚未打开市场,在一定程度上也限制了消费者的使用。

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家住北京市通州区西潞苑小区的小李每天回家都要做一件事,就是给他家楼下停车的车主打电话,沟通挪车事宜。“小区车位是随机停放的,我每天回家都在6点左右,这时楼下距离充电桩最近的车位已经被别人占了。”所幸的是,几乎所有车主对小李都很理解,沟通后都很痛快地挪车了。但是小李依旧高兴不起来,毕竟总请别人挪车也不是长久之计,充电难已经成为他最大的“心病。”

近两年,随着我国新能源汽车推广力度的增大,新能源汽车尤其是纯电动汽车保有量呈爆发式增长。纯电动汽车数量在增长,但是与之相对应的家用充电桩的数量却难以同比例增长。车位被占、通信协议不兼容、桩共享程度较低等因素制约着消费者的使用,已然成为绿色出行的“绊脚石”。

■充电车位常被燃油车霸占

在北京众多老旧小区内,经常可以看到各种占车位的现象。大家往往是抢占远离楼房、占地面积较大的车位。但有一类人却是例外,他们看好的恰恰是离楼体较近的车位,他们就是纯电动汽车车主。即便是这类位置不甚理想的车位,往往也会被燃油车占据。家住北京市朝阳区绿岛东区的纯电动汽车消费者小王告诉记者,因为要给纯电动汽车充电,他不得不在人行便道的里侧占了一个车位,因为这个位置比较碍事,隔三差五地会出现一些剐蹭事故。“好歹我有一个车位了,能充上电就谢天谢地了。”小王说。

家住北京市东城区大石桥胡同的小张就没有小王这么幸运了。前段时间,胡同环境卫生大整治,将小张占车位的地锁拔除了。尽管小张在墙外的壁挂式充电桩上标明此处为充电车位,希望大家理解,但当胡同车位紧张时,依旧会被燃油车占据。小张告诉记者,因为没法充电,近日他不得不将地锁又安装了回去。

在北京回龙观龙博苑一区的停车场中,记者发现许多燃油车停放在安装有充电桩的车位上。据该小区物业工作人员介绍,小区内除个人租用并装有地锁的车位外,很多装有充电桩的车位在车辆充完电驶离后,往往会被燃油车辆占据。“由于这些充电车位属于公共使用,物业在管理上也不好过多干预。”该工作人员说。

“解决这些问题的最直接方式,就是在公共充电车位上明确标明燃油车禁停的标识。从长远来看,还是要通过立法的方式来解决。可以先通过地方立法的方式进行明确,如果经验可行,可在道路交通安全法修改时,作出相应的规定。”北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会秘书长黄海波表示。对于个人占据的充电车位,只能等待社区或者街道进行停车整治之后,为纯电动汽车消费者提前留出位置。

■车端充电口旧标准升级难

在充电国标实施后,一些老旧车主的纯电动汽车因为通信协议不兼容等原因,已经丧失在公共桩充电的能力,对家用桩的依赖性极高。小李就是这样一位车主,他告诉记者,每天都要给别人打电话挪车,就是因为他的车已经不能在外面充电,只能回家依靠家用桩充电,“尽管家用桩充电慢一点,但是能充电,公共充电桩的充电速度还不及这个家用桩的速度。”小李一脸失落地表示。

据了解,在充电国标未推出之前,企业为保护自身利益,都生产适配各自纯电动汽车的充电桩,充电协议各行其道,兼容性很差。技术细节完备、具备强制力的《电动汽车充电基础接口新国标的实施方案》(以下简称“新国标”)在2015年底出台后,各家企业生产的纯电动汽车以及充电桩设施才完全统一充电标准。

然而,不少购买新国标实施之前生产的纯电动汽车的消费者,也就是执行2011年版老标准的产品,却在新国标实施后遭遇充电尴尬。由于这部分早期纯电动汽车的充电设备执行的是老标准,在目前公共充电桩按照新国标逐步升级后,车和桩不匹配的问题就凸显出来。新旧国标交替,除了充电桩企业面临旧标准充电桩升级问题,车企也要面对旧标准车辆充电接口升级改造的问题。相比而言,纯电动汽车升级改造的前路更为坎坷。

一位分析人士给记者算了一笔账,自2012年到2015年,我国纯电动汽车销量分别为1.1万辆、1.5万辆、4.5万辆和2.5万辆,这些车型全部是依照旧标准进行生产的,如果对这些车辆进行升级改造,软件、硬件升级难度都很大,升级改造的费用如何分担,车企和消费者恐怕也难以达成协议,与此同时,由于消费者众多,企业的沟通成本也较高,目前来看,主动召回车辆的企业较少。一位新能源汽车企业人士对记者表示:“产品在满足标准上的的升级改造虽然难度较大,但也有一种比较现实可行的办法,就是只对软件进行升级,不对车身进行改动。”在不少业内人士看来,纯电动汽车消费者比较分散,不像充电设施背后是运营商,可以统一升级改造。他们认为,这种尴尬的行业过渡期可能会持续很长时间。

■家用桩智能、网联功能不足

在调查中,有纯电动汽车消费者向记者讲述了自己在用车过程中的尴尬事。家住昌平区回龙观的曹先生,2016年底购买了一辆新能源汽车。本认为就可以开始享受便利的出行,但他现在却觉得,给这辆车充电成了一件很“烧脑”的事情。

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