9.6新形势下动力电池行业的机遇与挑战

内忧未解 / 外患重重 特斯拉是否会重演乐视破产的危机?

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对于颠覆造车理念的特斯拉而言,各种黑科技似乎从来都不是梦想,电动车的新玩法也让消费者和车企们眼前一亮。不过从最近的财报来看,特斯拉第一季度亏损 7.85 亿美元,连年的亏损已经让不少人担忧,通用前高管甚至给出了特斯拉将于 2019 年破产的预言。面临如此危机的特斯拉,令我们想起了盲目扩张,最终资金链断裂的乐视。特斯拉是否会重蹈覆辙呢?

内忧未解 / 外患重重 特斯拉是否会重演乐视破产的危机?

内忧缠身:产能不足/客户退单

目前我们打开特斯拉中文官网的 Model 3 页面,其给出的信息是 2019 年开始进行左驾车型的交付,但这款在北美 3.5 万美元(约合人民币 22 万元)起售的入门车型的交付时间很有可能会因为产能不足,从而进一步延期交付。马斯克此前迷信自动化生产的高效,但生产线上过多布置机器人后,反而降低了产能。

早在 20 世纪 80 年代,通用就曾大规模布置自动化,由于没有足够人手对全自动化生产线进行维护和保养,通用在汽车的制造上并未得到满意的结果。特斯拉也遭遇了同样的困境,其周产能仅为 1000 出头。目前特斯拉的工厂开始大量启用工人进行制造,加班加点生产 Model 3,产能开始逐渐爬升。

不过,重新恢复人工生产的工厂也遇到了更多的问题,由于无法控制良品率,不少部件无法符合严苛的标准,只能废弃或重新返工,进一步提高了造车成本。此外,工人的工作质量和工作环境更是难以得到保证,此前还有着美国政府部门介入对工人受伤事件进行调查,这更是减缓了 Model 3 的生产速度。

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因为交付过缓,Model 3 的订车用户开始大规模退单。毕竟以目前的产能来看,50 万订单想要完成,怕是要等到天荒地老。而美国用户还有着优先提车的特权,中国的订车客户们也只能抱着“佛系”心态慢慢等待了。

内忧缠身:大规模召回 /债台高筑

特斯拉 MODEL S 此前曾因为转向机存在安全隐患,在中国召回了 8000 辆已交付车型。如上文所说,目前 Model 3 良品率受限,一旦再次出现大规模召回,这将又是一笔极大的开销。

此外,特斯拉恐怖的资产负债表(欠债 100 亿美元,现金流不到 30 亿)也仿佛达摩克利斯之剑一般高悬在马克思头顶。一旦全球经济持续下行,特斯拉自己就会直接进入破产倒计时。而妄图拷贝苹果高度整合模式的特斯拉,也在基础设施的布局上大伤脑筋。从厂房到电池再到服务中心和充电站,任何一环的布置都是需要疯狂烧钱来实现的。

以上种种原因均来自于特斯拉内部的问题,但环顾那些曾经被远远甩开的其他车企,曾经的差距正在逐渐缩小。特斯拉一直凭借着科技感的造型设计和超前的动力参数为大家所追捧。还记得 Model S 初次亮相时,那惊人的加速和续航里程,几乎超越了市面上所有的电动车,就连不少汽油性能车也难以望其项背。

尽管第二代 Roadster 和商用卡车 Semi 的发布再次震惊了车圈,不过 Roadster 上千公里续航和两秒破百的能力也引来了不少质疑。根据现有的电池水平来看,Roadster 想实现这一水平并不容易,新车的设计思路依旧是电池组的堆叠,相比在售车型并无创新,其中并无过多的技术壁垒,这也意味着其他车企追赶起来不会有太大难度。

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何况想要购买 Roadster 的准车主,需要提前 3 年就需支付 5 万美元定金,车价也奇高无比,并非是一款能为特斯拉带来巨大利润的车型,其更像是吸引投资人资金的大玩具。

外敌环伺:自主车企崛起

随着技术的进步,不少自主车企的纯电动车已经在续航里程上达到乃至超越了特斯拉 Model 3 的入门版本。包括比亚迪秦 EV450、北汽新能源 EU5、吉利帝豪 EV450 在内的多款车型均有着综合工况续航 400km 的能力,补贴后低于 20 万的起售价极具性价比。

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不少自主车企也在持续研发更高续航的车型,比如比亚迪全新一代唐的电动版,除了轻量化车身以外,新车更是换装了三元锂电池,其有望在 2018 年底亮相,综合续航已经达到了 500km。除此之外,更多综合续航 500km 的车型也有望在 2019-2020 年左右与我们见面。

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