补贴退坡境况下的沃特玛的表现
沃特玛在2016年2月被上市公司坚瑞沃能以52亿对价全资收购。4月27日的年报显示，2017年坚瑞沃能营收96．6亿，亏损达36．8亿，沃特玛创始人李瑶曾承诺的2016、2017、2018这三年财年净利润分别不低于4亿、9．1亿和15．2亿均未实现。下游客户资金紧张所引发的营收增长153％，应收账款却增长177％似乎使其走到了更加危险的境地。而下游客户的资金紧张与政府补贴减少的新政密不可分，由此可见竞争力越不强的企业就越受补贴新政的影响大。
4月27日的年报数据显示，2017年经营活动产生现金净流量为负20亿，主要负债达221．3亿，为净资产的5．4倍。4月24日，坚瑞沃能发布公告称实际控制人郭鸿宝及一致行动人士将名下99．03％股票质押，已面临违约。因债台高筑无法偿还供应商欠款及银行等金融机构的借款而爆发债务危机，坚瑞沃能正致力于通过资产重组并引进战略投资人来度过债务危机。
然而是什么导致的沃特玛的弱势竞争力？在应对补贴新政方面的战略失败，对新能源行业存在误判，导致了资金无法回流，再加上扩张过于激进，资金流出现的问题，使其债台高筑，这些经营管理上的失误导致其竞争力一再被削弱。
沃特玛也曾是与宁德时代站在同一水平的动力电池生产商，但由于无法适应市场变化而经营不善，经营管理无法跟市场和政策形成最好的默契是其弱势竞争力的原因所在，这使其在电动汽车电池行业的一直走下坡路，这又是受补贴新政的洗牌效应所导致的结果。
补贴退坡境况下的比亚迪的情况
每个车企在电动汽车电池方面都有着自己的模式，特斯拉用的是松下电池，比亚迪自己研发动力电池，并且是自产自用。据说，比亚迪正在大幅提高动力电池产能，在满足自身需求的同时拓展公开市场。
2018年新能源补贴的相关变化：续航要求提高，续航要求细化，能量密度要求提高，推电耗部分要求明确。而比亚迪为适应新政出全新型纯电动SUV——元EV 360、提升续航、换三元锂电池。虽然国家现在对新能源补贴这块要求也是越来越严，越来越细化，比亚迪的这种应对使政策导向反而对它有一定的侧面支持。这就是补贴新政下所表现出的竞争力的典范。但这只能减弱补贴退坡的影响，但无法完全避免其负面影响，比亚迪也不例外，在补贴退坡政策下每一个企业都要接受市场考验。
比亚迪模式表面上看似稳健得多，但是最近一起广告门事件暴露了比亚迪的财务困境，这种困境对其电动汽车电池方面影响依然未知，是削弱其在电池方面的竞争力被宁德时代越甩越远，还是仅仅实现不了提高产能而不能将自身电池外销，究竟会造成哪种程度的负面影响，还需要进行市场观察。
这三大电池厂商在补贴新政下的所表现出的各自的情况是补贴退坡给中国电动汽车电池行业带来的影响的缩影展示，而补贴退坡导致的负面影响在小动力电池厂商那里表现的会更加明显，那些小、乱、差的动力电池厂商将在市场竞争中被淘汰。
不过无论是电动汽车动力电池方面的大厂商还是小厂商都逃不出补贴退坡的影响规律，无论它们在企业战略上如何做出调整，行业洗牌在所难免，然而真正的优胜劣汰才刚刚开始，新政所带来的洗牌效应会使行业集中度进一步提升，这是行业逐渐丧失政策保护之后的市场大浪淘沙的结果，然而离新能源汽车完全替代燃油车还有几十年的路要走，只有时间能让我们知道哪些电动汽车动力电池企业能生存到最后。
