新能源乘用车迎来“涨停板”,持续高涨同比增加7成!

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新能源政策补贴的调整,尤其对低续航车型的极度不友好,导致了半壁江山A00级市场的迅速衰退,新能源销量何去何从也成为了人们茶余饭后的谈资。不过任何的纸上谈兵都是徒劳,销量数据不会骗人,在6月略显疲态之后,7月再次迎来一个“涨停板”,同比增加了7成有余。

车企排行:比亚迪傲视群雄

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比亚迪在7月共卖出了18352台新能源车型,占到了总销量26%,是自主新能源品牌中当之无愧的龙头老大,其中比亚迪元EV、E5、秦以及宋DM等王朝系列纷纷排在了各自细分领域的前列。

上汽乘用车依旧排行老二,共销售出1.04万辆,虽然环比下跌了21%,但是同比增长速度高达159%, 18年1-7月累计销售出5.5万辆,整体呈平稳上升趋势。

北汽新能源受补贴影响较大,销量受损严重,7月仅售出6033辆,环比下滑38%。曾经稳居前三的北汽新能源也被虎视眈眈的吉利和奇瑞无限接近,倘若北汽还无法在短期内力求突破,那么被超越只是时间问题。

纯电车型:百花争艳,差距甚微

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7月纯电市场总销量达47538辆,同比增长46%,从产品整体销量图中我们不难发现他们迅速成长的原因,除了元EV略胜一筹之外,每款车型的销量差距几乎可以忽略不计。

细观细分领域,A0级电动车依旧是目前市场中最受喜爱的领域,除了元EV之外,北汽EX系列也有着不错的表现,可能是受补贴压力影响,北汽在近期对EX系列进行了大幅度的降价促销,大热的EX360终端优惠高达3.08万元,再加上318kM的续航里程可以获得更多补贴优惠,整车目前的性价比非常之高,拥有不错的销量自然也是情理之中。

插电混动车型:荣威ei6挑战秦,GS4 PHEV同比增长4986%

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虽然优势不像曾经称霸SUV的哈弗H6那样明显,但是秦在插电混动领域还是拥有着很强的实力,连续的夺冠可见一斑。不过在7月的销量中,荣威ei6依旧穷追不舍,并且将差距拉近到只有200余辆,这场没有硝烟的战场已经愈发激烈。

另外值得一提的是,GS4 PHEV的同比增长数据竟高达4986%,这种反常的数据自然是来自于过低的基数,不过1068的销量还是证明了其出色的实力。传祺GS4 PHEV搭载一套由1.5L 直列4缸 自然吸气发动机,匹配的是CVT无级箱和20.7kW-h电池组构成的插电混动系统,其纯电模式下续航可达58km。要知道传祺GS4在质量投诉的困扰下销量急剧下滑,但PHEV的迅速提升,足以看出它在同级别中的出色表现。

另外一款比较受关注的车型来自WEY P8,它是WEY系列旗下首款插电混动车型,7月仅卖出540辆,环比再次下滑,虽然P8全新的pi4平台和技术得到了市场的认可和赞许,但是久久不见提升的销量还是让WEY有些头疼。

在燃油车向新能源转型的道路上,插电混动依旧是目前最受消费者信任也是最容易走量的领域,同时它也是新能源汽车发展的重要支柱。金9银10已经不再遥远,新能源乘用车还将创造怎样的奇迹,我们拭目以待。

(作者: 新能源观察)

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