在郑州打拼的年轻人，对海马公园的认知估计要比海马汽车要深刻的多。超30000一平米的价格，是很多人无法企及的梦。相比地产行业的火爆，海马汽车就显得冷清的多。年报显示，2018年海马汽车营收50．47亿元，同比下降47．88％；归属于上市公司股东的净亏损16．37亿元，亏损同比扩大64．65％。
海马多年前在地产上的＂无意＂投入，致使其有了盘满钵满的营收局面。以营收填补亏损，以楼救车，似乎是个可行的办法。5月16日，海马汽车发布公告称，拟公开出售284套闲置房产，加上4月宣布拟出售的117套房产，海马汽车将卖掉401套房产。如果这些房产如数卖掉，那财务报表会在顷刻间完成华丽逆转。
卖房、卖资质、卖工厂……在车市低迷的大潮下，边缘车企的自救行动迫切而必要。在郑州海马工厂里，大量的小鹏汽车运作在生产线上，代工也是不错的选择。在近日，又有消息称，通用集团正在考虑将位于美国底特律总部的玻璃塔式建筑群出售给亿万富豪丹·吉尔伯特（Dan Gilbert）。与海马住宅形式的大楼不同，通用总部的这栋楼是底特律汽车文化城的地标性建筑，此举只是为了＂节省成本＂。
事实上，从去年11月，通用公司就开始了它的＂瘦身计划＂——宣布北美大规模的重组计划，裁员15％，并关闭了全球范围内的7个生产基地，意图以更轻盈的身姿走入电气化与自动驾驶的时代，此举为通用汽车节省约20－25亿美元的成本。
百年汽车品牌惨落＂卖房＂境地，听起来是有点不可思议。但覆巢之下，焉有完卵？通用汽车2018年全球销量同比减少了50万辆，而创业30年的传统老牌车企海马，2018年全年销量不足3万台。汽车市场上，产品和品牌已趋向饱和。无论是传统汽车品牌，还是互联网造车新势力，残酷的优胜劣汰之下，都不得不面临被淘汰的窘境。PPT上话音未落，下一秒就要拼命寻找赖以生存的金主。
＂房地产兴、制造业衰＂，不少地方政府已经逐渐把重心转移到制造业上。拥有一家或几家有资质的汽车企业，要远比炒房来的数据好看。即便是五十步笑百步，至少海马或通用是有资本售卖，转型的阵痛或许会比其他无所依靠的车型短一些。像奇点、新特等新兴车企，牵手地方政府，在资本退潮时一息尚存。而其他同期出现的品牌，早就销声匿迹。
借助于成本减少及卡车销量的增长，通用的财报超出了预期。如果大楼顺利转出，那么后续随着整体转型，通用很可能会有更亮眼的数据表现。海马虽然现在更多是代工性质，但随着老将景柱的再次出马和系列操作，或许不久后会呈现出一个全新的形象。
