与此同时，由于充电运营商多且分散，运营商与用户之间存在着信息不对称，存量充电桩形成了一个个“孤岛”，即便是在公共区域，车主也经常会遇到找到了桩却用不了的问题，这种现状导致不少充电桩自建成之日起就处于闲置状态。
智充科技创始人丁锐在接受新芽NewSeed采访时也表示：“目前充电运营场景缺失、不够丰富，一些核心场景如商场、写字楼、住宅小区等车辆密集区域内配备充电资源不足，大型运营商虽有部分投入，但没有本地服务能力。在住宅小区方面，个人消费者已经很难利用现有小区内地和电的余量安装充电桩。”
但上述现象有望在今后得到改善。
在日前公布的新型基础设施7大领域中，新能源充电桩赫然在列。按照“新基建”的规划，2020年将计划新增集中式充换电站超过1．2万座，分散式充电桩超过480万个，到2025年建设超过3．6万个充换电站，全国车桩比将达到1：1。
不仅如此，在4月14日，国家电网还对外透露，2020年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7．8万个，新增规模约为去年的10倍，涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。其中，公共充电桩1．8万个，居民区充电桩5．3万个，专用充电桩0．7万个，岸电设施150个，据测算可以带动新能源汽车消费超过200亿元。
有业内人士表示，此次充电桩等基础设施建设如果能加快推进，将成为汽车消费的新热点，也会给国内汽车市场带来新机遇，帮助新能源汽车市场回暖。
“随着各省市充电桩建设补贴的相继落地，将进一步刺激中小运营商建设。而中小运营商大多是‘因地制宜’式的在不同停车场景内建设，因此也肯定会增强个人消费者购买动力。”丁锐说道。
广汽新能源副总经理肖勇此前接受媒体采访时表示，“疫情让消费者更加关注健康出行，能够拥有一个健康的专属空间将成为普遍的心理诉求。疫情结束之后，私人购车需求有望迎来增长。”
到那时，人们或许真的会考虑购买一辆新能源汽车，毕竟都已经2020年了。
