哪吒U的2770mm轴距，虽然在同级中并不算最长，但在实际体验中，后排乘客的腿部空间却表现得超乎寻常，而后排地台也做到了全平，所以即便中间乘客长时间乘坐的话，也不会因为双脚无处安放而影响舒适感。
后备箱容积同样可观，其后排座椅支持4／6比例放倒，在地台不高的前提下，可以实现更灵活的储备空间。
由此可见，在哪吒U新潮的外观下，却暗藏着一颗顾家的心，也正合当今年轻人对家用SUV的胃口，可高调炫颜，亦可低调实用。
7s内破百，哪吒U同样脚踩“风火轮”
哪吒U将电机、电控、减速器集于一身，搭载三合一电驱动系统，其主要目的便是减小体积，降低重量，所以150kW、310Nm的动力参数虽然在电动车行列中不算佼佼者，但足以将哪吒U的百公里加速时间缩短至7秒以内。
哪吒U在运动模式下，其中高速下的再加速能力仍然可圈可点。不过，美中不足的是哪吒U在其他两种模式下，油门前半段反馈极小，只有将油门几乎踩至后半段是，车辆才会有明显的动力输出。
哪吒U的能量回收强度可分为3挡调节。但1－3挡之间的回收力度并不明显，即使是3挡不会带来明显的拖拽感。其次，哪吒U的能量回收系统和刹车的衔接做得不够好，在减速过程中会有明显的顿挫表现，希望在后期可以进行升级改进。
但对于电动车来说，续航表现才是重中之重。得益于三电系统的技术优势，哪吒U基于Hozon EPT 2．0动力总成平台，采用宁德时代电池，使其NEDC续航里程高于500km。在此次试驾过程中，全程开空调且80％的高速路下，哪吒U的实际掉电与表现差异并不大，续航表现让人放心。
哪吒U作为新势力造车军团的“后来者”，当下面临着更为险恶的市场竞争。但哪吒汽车却知难而上，将“哪吒”的不服输精神复制于自身，在新能源市场中“翻江倒海”。
