坚守15年,吉利ePro混动家族春天已来

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插电式混合动力或将迎来春天。近期,德系、法系合资车企争相推出插电混合动力版本车型,比如奔驰B250e、探岳GTE、奥迪A6、雷诺E-TECH等;就连原本以油电混动见长的日系品牌,也开始推出插混版本,如丰田荣放、本田即将推出的Clarity等。

在插电式混合动力领域,自主品牌车企也早有布局。比亚迪推出基于秦、唐推出插混车型;上汽乘用车推出名爵eHS、荣威RX5 eMAX等;而吉利基于旗下热销车型缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL推出ePro混动家族,涵盖了轿车、SUV、MPV车型。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧更明确表示,吉利汽车将在其全新车型上,采用插电式混合动力技术。面对那么多技术路线,车企为何纷纷发力插电式混合动力?明确在全新车型搭载插电式混合动力技术背后,吉利又有何竞争优势?

为何发力插电式混合动力?

车企频频发力插电式混动原因何在?愉观车市了解到,无论从解决里程焦虑、成本、技术等方面来说,插电式混动对于车企不少消费者来说,都是优选项。

首先,消费者接受度高。虽然纯电动汽车已经突破了700km续航的大关,且是主要发展方向,但对于消费者而言,纯电动汽车接受度并不高,因为产品价位高、充电难,开长途依然有里程焦虑。插电式混合动力不仅不存在里程问题,在不少城市不受限购政策影响,对于消费者不失为一种更好的选择。

“让开燃油车的人去接受电动汽车,需要一个过程,插电式混合动力有纯电模式,是最好的培养用户的方式。在发展过程中,企业逐渐将产品的效能提上去,成本降下来,竞争力增加,还可以吸引更多人逐渐接受纯电动汽车。”汽车行业分析师钟师提出。

除了没有里程、不受限购影响等原因,成本也是插电式混合动力车型更受市场和企业青睐的原因。以吉利为例,其ePro混动家族车型是同级唯一做到“油电同价”的混动产品,以燃油车的价格即可享受PHEV车型的环保智能,而同级别其他品牌PHEV版通常比燃油版贵3-5万元。其中,缤越pro最高配售价为11.98,12.58万元就能开上缤越ePro。

“插电式混合动力车型节能,买时即便贵一点,消费者在使用中能省回来,对于大多数消费者来说,是能接受的。”汽车行业分析师钟师提出,但他认为,这个价位高是要有一定的限度的,以普锐斯为例,其虽然搭载当时最为先进的混合动力技术,但因为价位太高,在中国市场接受度并不高。“如果与燃油车相比贵三、四万,消费者就会犹豫。但如果贵2万左右,有些人就会买,因为虽然买时贵,使用时候成本下去了。”

插电式混合动力比传统燃油车贵是因为需要两套系统,无形中增加了成本。“成本问题取决于核心技术的掌握,产品是否为消费者认同,以及企业的规模效益。”吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧提出,“在技术方面,吉利不需要向外界购买那么多的知识产权等,再加上平台化的战略实施和规模化可以把成本降低。”

此外,对于以纯电动汽车作为主要发展方向的中国车企来说,发展插电式混合动力汽车与普通混动车型相比也占优势,在电池的技术和规模效益来说一方面占优势,另一方面也是不得不为。“1997年,丰田已经在全新车型普锐斯上开始使用混合动力技术,如果从研发之日算起,混动技术积累的时间已经很长了。国内以纯电动技术为发展方向,发展插电式混合动力更占优势。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健提出,“发展混合动力,需要将建立在节能发动机的基础上,结合混动技术、制动能量回收技术、混动电池技术,每多一个环节,就多一重障碍。比如,混动电池是功能型电池,与电动汽车的储能电池不同,是不同的研究方向。对于有纯电池技术积累且已成规模的中国市场而言,插电式混动从技术突破和规模效益而言,更有优势。”

正是因为上述原因,业内对于插电式混合动力发展充满信心。清华大学教授、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示,PHEV目前在行业内处于上升阶段。从政策和市场等方面来看,未来五年内,PHEV将会持续上涨,并达到一个高峰,未来十年内处于持续繁荣期。

吉利15年技术积累迎接插电式混动春天

应对插电式混合动力市场的高峰,车企已经做好了准备。以将造车看做长期马拉松比赛的吉利为例,自2005年普锐斯第一代引入中国,吉利已经开始了混动领域的研发,至今已有15年。

目前吉利新能源研发及产业已投入已超300亿元,共汇聚全球3000多位新能源研发、工程人才,拥有新能源领域核心专利技术超过300项。在此基础上,吉利打造了两套混动一系统,一套叫MHEV,又可以称之为48V轻混,在奔驰S级等欧洲车企广泛使用。另一套叫PHEV,即吉利联合沃尔沃基于1.5TD+7DCTH开发出的P2.5架构,也就是吉利为即将到来的插电式混动高峰预备的技术。

这套系统有什么优势?简单来说,节约能耗、提升效率。可以将整车动力提升20%,带来高达45%的节油率。配合先进的AI智能能量精算系统,这套系统能够提供5种驾驶模式,适应79+种驱动模式,提升15%续航里程。

目前,吉利的插电式混合动力技术已经应用在了吉利缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL车型上,形成了吉利ePro混动家族。其中,星越、嘉际、博瑞等均曾位居中国品牌细分市场销冠,在此基础上推出的插混车型家族,无疑具有“1+1>2”的多重优势,比如选择多,产品覆盖轿车/SUV/MPV等多品类,能满足经济/豪华/实用等多重用户需求;实惠多,芯算系统实现低能耗省油,政策支持双限城市送牌;体验多,具备多种驾驶模式,可实现多场景驾乘体验。

在具体产品中,这套系统提升动力的能力和节油效果得到了验证。以吉利ePro混动家族旗下产品为例,嘉际ePro搭载1.5TD发动机+7DCTH插电式混合动力系统,配合高效电机,拥有远超同级的强劲动力,百公里加速仅7.8s;缤越ePro全系搭载的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机,百公里加速为6.9s,百公里油耗仅为1.4L。

在奠定技术和产品优势的同时,吉利正在加大产品布局力度,迎接插混和新能源市场的繁荣期。吉利董事长李书福曾公开表示:近十年全集团研发投入累计近1000亿元,用来进行平台架构研发,包括和沃尔沃联合开发的CMA基础架构,沃尔沃的SPA架构,吉利为主开发的BMA基础架构,以及正在开发的PMA基础架构。这些架构奠定了吉利汽车集团持续的竞争力。未来,吉利也将依托这些平台,推出更多新能源车型。根据吉利汽车的规划,5年内,吉利新能源计划推出30余款产品,品类覆盖多个轿车、SUV、MPV等细分甚至微分市场。

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