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潍柴（陕汽＋重汽＋巴拉德）
潍柴以柴油机起家，新能源大趋势来临之际，将新能源汽车及动力总成确定为未来核心技术之一，氢燃料电池是重点发展的方向之一，并积极布局。
首先通过战略投资，掌握燃料电池汽车的核心环节——燃料电池电堆及系统。2016年11月，潍柴动力对国内氢燃料电池提供商弗尔赛进行战略投资，并与弗尔赛在氢燃料电池客车、氢燃料电池卡车等产品开发方面开展深度合作。2018年5月，潍柴动力战略投资全球氧化物燃料电池技术的引领者英国Ceres Power，并携手Ceres Power在中国潍坊成立合资公司，在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作，首期合作联合开发以CNG为燃料的30kW SteelCell？燃料电池，用于电动客车增程系统。2018年8月，潍柴动力战略投资巴拉德，成为巴拉德第一大股东；9月，与巴拉德成立合资公司潍柴巴拉德，潍柴巴拉德将致力于巴拉德下一代电堆产品Fcgen－LCS及应用电池模块的组装和生产。
在产业化方面，除了推出燃料电池公交车，还向重卡领域拓展。2017年7月，旗下中国重汽推出全国首款氢燃料码头牵引车，采用增程式技术方案，根据实际需要可配备氢瓶；2019年11月，陕汽重卡推出搭载氢燃料的旗舰重卡X5000；12月，潍柴动力推出首台国产200吨以上氢燃料－锂电混合能源矿用自卸车。目前陕汽重卡X5000和潍柴动力氢电混合能源矿用自卸车均在测试，还未上公告。
值得注意的是，潍柴走的是“引进来”的路线，无论是跟Ceres Power合作，还是跟巴拉德合作，最关键的还得看核心关键技术是否已经抓在自己手中。国内供应商方面，除了跟战略投资的弗尔赛在燃料电池客车和轻卡有合作外，其他还鲜有合作。
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江铃重汽（清能股份＋杰宁科技）
2019 年9月，在经过近两年时间的技术攻关后，江铃重汽发布首款燃料电池半挂牵引汽车，该车采用额定功率为95kW燃料电池系统，裸堆可实现110kW以上功率输出，搭载8个35MPa高压储氢瓶，最高时速达到 85km／h，整体续航里程在400－500km。该辆氢燃料电池重卡由江铃重汽联合清能股份、杰宁科技联合开发，燃料电池电堆由清能股份提供。
12月，江铃重汽的氢能重卡在山西潞宝集团的氢电油气综合能源站投运仪式隆重登场。潞宝集团董事长韩长安在接受采访时表示，潞宝精细化工园有500多辆重卡在执行运输任务，未来这些重卡将会替换成氢能重卡。江铃重卡的出现或许意味着更多商业机会。
江铃燃料电池半挂牵引车
2020年3月，江铃重汽向上海智迪成功交付首批10台江铃氢燃料重卡，这是目前国内第一款成功交付客户的氢燃料重卡，该批车正在上海宝钢进行示范运营。若该批车辆在园区等相对封闭场景通过实测检验，将为氢能重卡应用场景打开一扇窗，但对于有坡度、煤矿等复杂工况还需要进一步验证。
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大运汽车（氢雄云鼎）
2019年11月，大运汽车首款燃料电池牵引汽车进入工信部325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，由此进入公众视野。大运汽车上公告的燃料电池牵引车配套的是氢雄云鼎的燃料电池系统，燃料电池系统额定功率为87kW，装备质量为13400kg，采用氢电混合模式，综合续航里程为400公里。
2020年6月，山西陆港集团就采购氢能源电动重卡进行招标，7月进行二次招标。招标的10辆燃料电池半挂牵引车总质量为49吨，续航里程不低于400公里。同时规定投标人车型必须进入工信部公告目录；且纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。满足要求的只有大运汽车和江铃重汽，中标企业大概率是其中之一。
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飞驰汽车
2020年1月，美锦能源控股子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司（以下简称“飞驰汽车”）成功研发首款氢燃料电池牵引车，已经完成整车制造，相关测试在进行中。该车全长7．4米，总质量25000kg，满载质量为49000kg，搭载15个储氢瓶，续航达到400km。6月，佛山飞驰新能源与国鸿氢能、徐工汽车签署《关于联合研发系列氢燃料卡车的合作协议》。
飞驰首款氢燃料电池牵引车
该款氢能重卡搭载的燃料电池电堆及系统功率是多少没有披露，其供应商也不知晓，但从美锦能源产业布局看，很有可能是国鸿氢能。飞驰汽车母公司美锦能源在青岛市西海岸新区投资建设青岛美锦氢能小镇，青岛市西海岸新区优越的地理位置将给飞驰氢燃料电池牵引车的应用提供了练兵机会。
