根据上交所网站9月18日公布的信息显示,9月28日召开的2020年第83次上市委员会审议会议,将审议吉利汽车控股有限公司的首发事项。一旦通过,吉利将击败所有的造车新势力成为“科创板整车第一股”。
无独有偶,在9月17日,同在港交所上市的恒大汽车公告称,拟发行人民币股份,在上海科创板上市。几乎在同一时间,有媒体报道称,威马汽车已经完成D轮融资,将于10月份冲击科创板,辅导机构为中信建投,预计最早年内上市。
对于恒大和威马来说,只能抢“科创板新能源汽车第一股”的头衔了,而早在7月份,宣布启动C轮融资的浙江合众新能源,就宣布计划在2021年在科创板上市。截止目前,有恒大汽车、威马汽车和合众新能源等造车新势力在抢“科创板新能源汽车第一股”的光环。而蔚来中国,也被认为将冲科创板。
对于冲击科创板上市的车企而言,不管是传统车企还是造车新势力,上市的目的之一,就是为了融到更低成本的发展资金,能融到多少钱,成为了企业上市的KPI。对于二级市场投资人而言,更应该关注的是,在这些上市的公司中,有没有值得投资的标的,这就要看科创板整车企业将会如何估值。
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上科创 能融多少钱?
目前,只有吉利一家递交了科创板的招股说明书,该招股书显示,吉利汽车此次募集资金主要是为了拟投资204．24亿的项目,其中200亿的资金来源于本次上市,这200亿怎么花呢?80亿用于新车型产品研发,30亿用于前瞻技术研发,30亿用于产业并购,60亿用于补充流动资金。
截止发稿时,在港交所上市的吉利汽车,市值1568亿港币。虽然本次上市募集200y亿现金,但其实还不够吉利一年的研发支付。根据资料显示,在2019年吉利控股集团研发投入超过207亿,近十年来累计研发投入超过1000亿。
在9月17日宣布要上科创板的恒大汽车,在两天前才公告称通过配售新股的方式募资40亿港元,引入的战略投资者包括了云锋基金、腾讯、红杉资本和滴滴等。
恒大希望通过IPO募集多少资金呢?这个要看潜在投资人的兴趣。此前,小鹏汽车在美国上市前,业内传闻广州的投资人抢疯了。对于恒大来说,以许家印的朋友圈,找来巨额的资金不应该是问题,可以预计,百亿级的融资肯定是有的,就看前面的数字是1还是9了。
截止发稿时,恒大汽车的市值为2076亿港币,高于吉利汽车是市值。而恒大汽车,截至目前为止,一辆车还没有生产出来。这就涉及到现在资本市场对造车新势力的估值方式在转变。
以特斯拉为例,年销量只有几十万的情况下,在今年的市值一度接近5000亿美元,几乎是德国+美国+日本所有车企市值之和,而这三大汽车强国所有车企每年的销量可能是特斯拉的100倍。但特斯拉的估值显然不是汽车行业的估值方式,而是科技公司的估值方式。
这也是为何蔚来、理想和小鹏,目前在美国上市,其市值能超过1000亿。对于吉利汽车而言,科创板可能很难予以高估值,毕竟吉利汽车已经在港股上市,有参考标的。而恒大、威马等潜在的科创板上市企业,有可能会获得不一样的估值方式,这其实可能会让科创板显得比较魔幻。
