中国汽车工程学会近日公布了《节能与新能源汽车技术路线图2．0》，其中提到，至2035年，节能车和新能源车各占汽车销量50％，汽车产业实现电动化转型。也就是说，届时将不再新增纯燃油动力车型，全部转为混合动力车型，而目前的混动技术，有欧系车的48V轻混、丰田和本田的强混、理想的增程混动以及各大车企采用的插电混动等等。从规模体量、使用便利性、节能效率以及制造成本等因素考虑，再从现实可能性而言，丰田的油电混动双擎技术成为燃油车继续存在的更大可能。由于搭载容量较低的镍氢电池和功率较低的电机，丰田油电混动双擎车型的售价，已经与同等燃油车处于相同售价区间，对比插电混动车型有着极大的价格优势。成本优势，对于面临惨烈竞争、在利润上捉襟见肘的自主品牌来说，太重要、太必要了。
至今全球零事故的丰田油电混动双擎系统，全球市场销量超过1500万辆，中国市场销量超过100万辆。丰田开放了超过2万项电动化专利，将借助株式会社BluE Nexus对外销售其THS混动系统。丰田直接或间接与吉利、一汽和广汽等自主车企就汽车节能技术展开了合作。除此之外，我们相信与丰田就电动化实现跨国合作的比亚迪，有现实的可能性来采用这个动力系统。
对于燃油车产销量已经超过百万辆的哈弗和吉利等传统自主品牌来说，“双积分”政策所带来的油耗和排放压力会越来越大，在纯电动汽车有限的市场需求之下，燃油车型的电动化成为一项必然而又急迫的选择。
此前丰田以象征性一元人民币将混动技术卖给科力远，而科力远的背后除了丰田，还有吉利和长安等等自主车企，通过间接的合作，有望实现丰田油电混动双擎系统在相关自主品牌车型的搭载。在此之外的一汽和广汽，由于与丰田都有非常融洽的合资关系，导入混动系统，甚至进行二次开发，更是近水楼台的事情。
广汽集团在汽车电动化技术有丰富的技术积累，早在2014年就推出了增程式混动系统。致力于中高端汽车市场，广汽传祺的GA8、GS8和M8等车型已经成为自主高端汽车的代表力作。彼时作为自主车企唯一爆款的中大型七座SUV，传祺GS8曾经一度作为广汽自主版本的汉兰达，代表着自主品牌的最高水平。此前，我们已经在网上看到搭载丰田混动系统的传祺GS8，而不管是车型定位，还是即将在2021年换代的时机来看，全新传祺GS8成为国内第一款搭载丰田油电混动双擎技术的车型，可能性很大。从广汽新能源的定位和发展速度来看，广汽集团在汽车电动化的规划和发展上，已经是自主传统车企中最为积极的车企，对于汽车节能技术来说同样如此。近几年产销量逆势大幅度上涨的广汽丰田，是丰田全球事业体的典范，广汽的新能源车型也已经成功导入广汽丰田生产，双方加速在汽车节能技术和新能源汽车的合作也就太自然不过了。
广汽集团在2019年公布了“e－TIME”行动计划，全系车型到2025年实现电气化，而全新的“GPMA”平台架构和“钜浪动力”，开发了混动发动机和变速箱，并且提出了“连横合纵”，“实现跨企业动力总成零部件通用、替换和组合”。
我们可以据此推测，仅仅是传祺GS8，广汽传祺旗下的换代以及全新燃油车型有望与丰田TNGA架构和混动技术架构实现某种程度的共通化，从而实现更低的技术和适配成本。至于一汽集团，旗下自主品牌的奔腾规模销量还相对较小，而焕发生机的中国豪华品牌一哥，红旗品牌有足够的溢价能力搭载这款动力系统，唯一需要仔细考量的就是民族情感的事情，毕竟红旗品牌不仅仅是一个自主汽车品牌。作为丰田电动汽车的全球合作伙伴，比亚迪用自己在电动汽车市场的实力获得了高光时刻。虽然比亚迪全力发展插电DM和纯电EV的新能源汽车市场，但顺水推舟，实现燃油车的混动节能化，或许也是一个后备选择。
对于大众、通用等跨国车企而言，与丰田实现混动系统的合作，似乎可能性不大，毕竟应对中长期汽车油耗而言，直接普及插电混动技术和纯电动汽车更加直接。
针对更加长期油耗和排放的目标和标准，零排放的纯电动汽车似乎已经成为唯一的发展路线，未来更多是电池和电驱技术的不断优化、革新和成熟，最终实现与当下燃油车相同，甚至更好的使用体验。曾经，自主品牌的发展过程中，三菱的发动机和爱信的变速箱几乎成为自主品牌高端车系的一个标志。
即便是在自主品牌动力技术不断实现突破的当下，用户针对动力系统的投诉依旧占据相对较大的比例。时间再次轮回，自主品牌导入丰田标准的油电混动双擎动力总成，会否给用户带来更加稳定的用车体验，还得看看第一款自主油电混动车型出来才能知道了。题外话，早已实现轿车、SUV和MPV全系列车型覆盖，多年未发布全新车型的广汽传祺，近日也公布了轿跑EMPOWER的预告视频，让人浮想联翩。诚然，不管是不是广汽传祺和全新传祺GS8，我们都希望这样一款搭载丰田油电混动技术的车型早日到来，给用户更多的选择。
