不出意外的,国产后的Model Y再次跳水,售价杀入到33．99万元,一下子搅乱了2021年的中国新能源市场,据说很多地方现在订车的话新车交付要等到第二季度以后,很少有一辆新能源车能如此火爆。当然也有人说了,Model Y之所以火爆关键是它的价格,价格真的是Model Y的杀手锏吗?
纵观整个新能源车市,比Model Y贵的有,比Model Y便宜的也有,续航之类的大家也都差不多,为什么Model Y就能如此火爆?绝对不仅仅是因为价格,因此我们还是借来一辆Model Y深度体验一下,看看能不能找到答案。
其实单从外形上来说,Model Y就是一个放大Model 3,外形设计上并没有太大的差别,整体还是简约化的设计元素。说实话这样的设计风格其实对整个新能源车造车是有一定影响的。
比如特斯拉的标志性的隐藏式门把手,基本上现在已经成为造车新势力的标配,而整个流线型的车身也是现如今造车新势力参考的标准,对于当下的消费者来说,极简化的设计也是他们比较喜欢的,Model Y的外形虽然不能说十分完美,但属于耐看的存在。
尾部则是比较饱满的,大溜背+掀背的设计颇具视觉冲击力,让人忽略了Model Y并没有使用贯穿式尾灯这一遗憾,而且整体来说整个尾部的辨识度很高,整体的力量感也是很强的。
内饰部分也完全是Model 3,毕竟两车共用零件超过75%,降本增效是坐实了,不过也没办法,这也是当下的主流,可以说奥迪做的更加过分。
整体风格还是美系极简,就算是木纹也没有用到非常油腻(大气)的那种,冷淡风是整套内饰设计的核心思路,管不得获得不少女性的青睐。仪表盘依然不存在,一开始开的时候可能不太习惯,但是几分钟后就完全适应了中控显示。
中控屏的尺寸不大不小,辨识度还挺高,布局清晰最左侧部分是显示时速和电量,用余光就能看到,人体工程学做的不错。中央部分则是地图和一些内容的显示,此次特斯拉为了讨好中国客户,还继承了很多大家习惯的APP,有电台的也有视频的,关键就看你的流量够不够了。
整体驾驶感觉方面,真的说出大多数纯电车驾驶感觉挺难的,因为没有变速箱的作用,整体驾驶感觉都是非常直给,没有什么特别的驾驶感受可说,就是单纯起步快,提速快而已。但是Model Y整个驾驶风格更偏向于燃油车,并非那种纯线性加速的感觉,而是有点点微微的顿挫感,但是不至于让你觉的不舒服。
方向盘略显重了一点,当然这是和Model 3去比较,毕竟Model Y定位于SUV,需要一点点驾驶的质感。整体车身的稳定性控制的非常到位,并没有因为车身宽大的导致了驾驶感受的下降,整体底盘的紧凑性做的比较好,急速过弯的时候也不会有太大的偏移,要知道我们试驾的时候可是雨天,总体来说还是一辆非常好开的车。
不过驾驶感受也不是没有槽点,由于全新OTA升级之后,Model Y的能量回收不能关闭,只要松开油门就会强制能量回收,有明显的刹车感。虽然电能消耗减少了,但是驾驶的舒适度降低了,不过好在它可以根据速度进行识别,速度快的时候刹车感觉不是特别明显,反而是低速状态下有明显的感觉,希望后续的升级可以进行调整。
而电能损耗方面个人觉得是目前试驾到所有纯电车里面表现最好的,这个前提是我们开启了暖风。纯电车开启暖风会加大能源的损耗,这是不可避免的,但是Model Y的表现确实令人佩服,这是因为它采用了热泵空调。这样Model Y就不用单纯通过电池包加热,而是将车上的热能进行回收,不仅制热效果更快,更能降低能耗,有效降低了我们的能量焦虑。而这可能也是未来新能源车保证冬季使用,减少电能的最佳解决方法,这一次特斯拉又走在了前面
写在最后
而且关键的一点的是,特斯拉的超级充电站覆盖率极高,单上海来说超级充电站80多个,超级充电桩800多根,还有单一的品牌管理优势,这才是特斯拉真正热销的原因,这也是国产车型和特斯拉真正的差距。
可以负责的说,大多数国产的新能源车,技术上、续航历程上并不输给特斯拉,但是在空调、充电等细节方面,特斯拉想的更加全面,更加贴近我们的实际需求,这才是特斯拉真正的杀手锏,而并非价格。
