连跌五天后，特斯拉股价终于在3月10日开始反弹，上涨近20％。连锁效应下，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力的股价也随之升高。
这是近一周来，美股造车新势力罕见出现的上涨态势。虽然此前股价一路下跌，但三家企业最新交出的2020年财报答卷却是可圈可点：
营收上，三家都是2019年的两倍有余，其中，蔚来162．58亿元的营收额，比理想和小鹏加起来还多；
交付量上，三家也是纷纷创下纪录，最高的仍是蔚来，全年交付新车超过4．3万辆，理想以超过3．2万辆的成绩紧随其后；
净亏损上，三家都大幅缩窄，理想将亏损额从去年的24．39亿元降至1．52亿元，更趋近于盈亏平衡；
毛利率上，三家表现同样亮眼，无论是车辆毛利率还是总体毛利率都已转正，不再“卖一辆亏一辆”；
截至2020年末，三家都有充足的现金储备，能够支持其后续进行研发和拓展，蔚来高达424．54亿元，随后是小鹏353．42亿元，理想也有近300亿元。
2020年，既是中国三家造车新势力在美股市场同台角逐的第一年，也是他们业绩飞涨的一年。透过这三份财报，我们可以一窥各家在2020年的“战绩排名”以及“运营密码”。
赚钱：蔚来最多，理想增幅最大
从2019年外界对其“最快今年，最晚明年”的“死亡预言”，到2020年屡次成为中国市值最高的车企，蔚来打了一个漂亮的“翻身仗”。作为最先登陆纳斯达克的中国造车新势力，蔚来过去一年的股价涨幅超10倍，股东们赚了个盆满钵满。
从业绩上来看，蔚来在2020年的营收达162．58亿元，是上一年收入的两倍有余。在三家企业中最高，而且比理想和小鹏全年收入的总和还要高。
绝大部分的营收来自于汽车销售收入。在三家造车新势力中，蔚来2020年交付了最多的新车，为43728辆，同比大增112．6％，甚至略高于营收的增幅。
目前，蔚来旗下共拥有ES8、ES6、EC6三款量产车型。其中，2019年下半年开始交付的ES6是蔚来过去一年最畅销的车型，占总交付量的63．8％。
根据计划，蔚来最新发布的纯电动轿车ET7将于2022年交付。因此未来一年，ES8、ES6、EC6仍是蔚来交付的主力车型。李斌表示：“从产品生命周期角度来看，三款车型还是有竞争力的产品。”
与拥有三款主力车型的蔚来相比，小鹏只拥有G3、P7两款量产车型，理想旗下只有一款理想ONE。但从市场表现来看，理想凭借一款车型全年交付32624辆新车，多于小鹏27041辆的交付量。这得益于理想ONE的增程式技术，一定程度上解决了用户当下对电动车的“里程焦虑”。
创纪录的交付量带动了理想营收的增加。理想ONE于2019年底交付，当年交付量只有973辆，同年理想的营收还不到3亿元。随着其2020年交付量的提升，理想以94．57亿元的收入超过小鹏，在三家中名列第二。
李想还曾定下“未来3年只有理想ONE一款车”的论调，但增程式毕竟不是长久之计。在纯电技术快速发展和政策限制的当下，他也“改口”称将加快纯电动的研发速度，提前推出相关车型，两种技术路线并行。
相较之下，小鹏27041辆的交付量和58．44亿元的营收额，是三家中最少的。但在新车型的加持下，其2021年的成绩也令人期待。
根据计划，小鹏将在今年下半年推出第三款量产车型，是三家中唯一能在年内交付新车的企业。这款车型将使用Livox生产的车规级激光雷达，是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。回看小鹏各车型的交付结果，虽然P7比G3上市晚，但智能化的标签已经使其成为小鹏最畅销的车型。
