作者 陈婧涵
造车犹如闯关,对于彼此较劲的造车新势力们更是如此。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示“中国品牌在技术层面已全面超越,到2030年,新能源车在中国市场占比有望达到70%”。
目前,新能源汽车市场已成国内车市新增长点,在广阔市场前景及逐步提升的销量面前,造车新势力们意识到“兵马未到粮草先行”的重要性。而提升产能备战未来增量空间,也反映出各造车新势力解答盈利考题的急迫心理。
小鹏汽车显得尤为积极,目前投产和在建的共有4个生产基地。小鹏汽车的第一个工厂是位于郑州的海马智能工厂,一期建设产能为年产15万。此后,小鹏首个自建的整车生产基地落户广东肇庆,年产能可达10-15万辆,主要生产小鹏P7。
在肇庆工厂投产仅3个月后,小鹏汽车就马不停蹄地开建了广州智造基地,设计年产能10万辆,并预计2022年建成投产。今年4月份,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏又回到自己的家乡湖北,与武汉经开区签约建设武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目,其中整车项目规划产能10万辆,峰值产能可达15万-20万辆,预计2023年正式投产。
不同于小鹏汽车的多点开花,蔚来汽车选择继续扎根合肥。目前蔚来主要依靠和江淮合作的工厂进行代工生产,据了解,今年1月份,江淮蔚来工厂全线产能已达到7500辆。同时,江淮方面已经开始扩建工厂。到今年年底,江淮蔚来工厂将实现单班年产能15万辆,双班产能30万辆。而在今年4月7日,蔚来汽车的第10万辆量产车已经在该基地下线。
蔚来也在积极打造第二生产工厂。4月29日,由合肥市与蔚来汽车共同规划建设的合肥新桥智能电动汽车产业园(NeoPark)正式开工。先期将投入500亿元,规划整车年产能100万辆。最新消息是,蔚来第二工厂将于明年第三季度正式投产。
相比之下,理想汽车的建厂动作则谨慎的多。除了在创立之初便在常州自建制造基地外,直到今年,理想才传出布局新工厂的消息。
按照规划,常州工厂的新车间预计2022年完工,届时年产能将会提升至20万辆,不过该数字和理想汽车计划的到2025年累计销量突破160万辆的目标仍有很大差距,不断寻找新工厂提升产能无疑也将成为理想汽车的新命题。
事实上,不止头部新造车,各家几乎都在为此而备战。
目前哪吒汽车桐乡工厂正在加紧生产,宜春工厂也在建设中,该工厂预计今年底投产,届时哪吒汽车的年产能将达到15万辆;威马汽车官方透露的信息称,其温州工厂一期标准产能为15万辆,二期可以达到20万辆,而威马还在推进黄冈生产基地的建设;6月11日,天际汽车长沙工厂也正式投产;刚刚获得宁德时代投资的爱驰汽车,其位于江西上饶的工厂规划中的产能为30万辆。
当然无论是扩充产能还是增加渠道,造车新势力们的目标无非是实现盈利。毕竟造车新势力车企前期研发、工厂建设、商业模式打造方面需投入大量资金,成本运营压力极大,但汽车作为长周期、重资产行业,短时间内很难实现盈利。
侃车说
管理学大师彼得德鲁克曾说过:“在一日千里的结构性调整中,唯一能幸免于难的只有变革的引领者。”主打面向未来的造车新势力们在此前的“生死决斗”中,还没有决出胜负便进入新一轮的竞争中。在电动化已经成为趋势的当下,传统车企早已觉醒,对手早已布满整个赛道,曾经的先发优势也几乎全无,对于新造车而言,谁能在最短的时间屯到最多的粮,早日通过规模化实现盈利的新赛点,才能在这场竞赛中拥有话语权。
