新能源汽车已成燎原之势。
9月25日在世界智能网联汽车大会上，公安部副部长刘钊提到，目前中国新能源汽车保有量达到678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总量的9．2％。
全年销量将创出新高。根据今年1－8月销量预测，2021年全年将突破250万辆，甚至有望摸到280万辆。
国外也如此。根据Bloomberg预测，到2030年全球新能源汽车销量将达3000万辆，渗透率达到28％；到2040年全球销量有望达到6000万辆，渗透率提升至55％。由此也将带动新能源电池、充电设施、汽车后市场等相关产业的迅猛发展，开启万亿市场空间。
车多了，售后问题自然会多起来，后市场准备好迎接即将爆发的机会了吗？
目前新能源汽车后市场，存在服务网络不完善、售后流程和标准不健全、维修技师的能力和水平需要提升、检测维修设备不成熟等问题。
9月25日，汽车数字化智能检测系统龙头企业“道通科技”（股票代码：688208）正式宣布其在新能源汽车后市场的战略布局，并推出面向动力电池诊断、检测、维修全流程工具链，以及带有电池检测技术的充电桩产品。
道通科技为什么进入新能源汽车后市场？它们能解决行业哪些问题？
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三步走策略
在新能源汽车圈子里，道通科技名不见经传，但在汽车智能诊断检测市场，它是全球龙头企业，在国际市场上与博世、实耐宝、意大利TEXA等公司同台竞技，全球拥有50万家汽车维修渠道。
一家做汽车智能诊断检测系统的企业，切入新能源汽车领域，想做什么？怎么做？
其实，面对新能源汽车市场的蓬勃之势，战略布局新能源汽车后市场，对于道通科技来说是自然而然的事情。
正如道通科技常务副总经理农颖斌在接受专访时讲道：“要先做正确的事，然后才是正确的做事”。
在新能源战略上，董事长李红京在9月25日三亚举行的发布会上指出，道通科技将在夯实现有传统市场情况下，在新能源汽车领域打造诊、检、充、储数字一体化解决方案发展战略，并规划了三个发展阶段：
1、加速第一飞轮：打造新能源诊断检测系统工具生态。
针对新能源汽车后市场，提供安全性好、专业性强、集成度高、操作简单智能的专用工具，以满足新能源后市场转型升级需求，帮助门店加快升级，加大维修网点覆盖度。
2、突破第二飞轮，构建智慧充电检测系统生态。
针对汽车维修、家用充电、运营车队、工作／商业场所及快充站，推出安全、可靠、稳定、可依赖的智慧充电检测系统，包含7／11／21kW交流系列和20／120／240／480kW直流系列产品。通过线下充电设备＋线上充电APP＋云服务的O2O闭环将人、车、充电桩串联起来，在充电运营领域进行业务拓展，打造充电服务生态。
3、蜕变第三飞轮：延展梯次利用、能源管理生态。
依托线下渠道＋AI＋大数据＋云算法，建立动力电池分选标准，构建动力电池全生命周期检测系统、无损预测电池寿命，助力退役动力电池在储能、基站、后备能源等领域的应用。
图为道通科技董事长李红京
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两个发力点
农颖斌介绍，他们认为新能源汽车的后市场机会，主要集中在动力电池和充电两大部分，而动力电池又可以细分到诊断、检测、维修、回收等环节。
由于电动汽车与传统燃油车动力结构性差异，除了与燃油车常规系统的售后之外，最大区别就在于三电系统，其中最为重要的便是堪比发动机的动力电池。
以前售后项目往往集中在发动机、变速箱等部件上，现在主要就是检查动力电池。
而动力电池系统的直流高压特性对于售后提出了更高的技术要求，同时全车的电子电气架构所带来的软件复杂程度，远远高出了传统燃油车。
同时也因为能源补给的差异，充电桩及充电运营市场是新能源汽车另一个主要后市场之一。
根据《2020 中国汽车后市场维保行业白皮书》报告计算，未来10年新能源汽车后市场维保服务产值将有可能突破千亿，充电桩及充电运营市场将过万亿。
在传统燃油车增量减缓，后市场逐渐稳定的情况下，新能源汽车后市场将迎来爆炸式的增长。
目前，新能源汽车后市场还处在比较初级的发展阶段。主机厂的优先目标，是建设销售渠道，售后部分跟随保有量再逐步配套，大多采用自建＋授权合作方式展开。
以蔚来汽车为例，目前其在北京有15家NIO House或NIO Space的前端销售网络，有5家NIO Service服务中心负责售后业务，再加上一定规模的授权合作维修厂。
对于很多三四线城市，主机厂自建售后维保网络明显不划算，采取授权合作方式是优先选择。
充电桩及充电运营市场近几年随着市场爆发，发展势头迅猛且日渐成熟，根据中国充电联盟8月数据统计，全国充电基础设施累计数量为210．5万台，公共类充电桩98．5万台，8月全国总充电量约9．89亿度电。
据中信证券新能源研究部高级经理林劼介绍，目前国内车桩比在3：1左右，他们预计在2025年国内新能源汽车保有量达到3000万辆，充电桩需求量达到700万个，2030年国内新能源汽车将近1亿辆的话，充电桩会达到1500万个。这意味着巨量的充电设备需求。
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两大技术驱动
新能源汽车是个维修店就能修吗？
普通的外观、易损件等问题都可以修，但如果是三电系统问题，对于用户来说只能买了哪个品牌就去该品牌进行售后，还无法像传统车可以去综合修理厂维修。背后原因是主机厂和电池厂的数据协议和维修权限不对外开放，维修店缺乏专业设备进行诊断。
对于维修厂来说，也面临3大痛点，1、新能源汽车维修风险高，一些操作稍有不规范就存在热失控、高压触电等风险；2、对口的专业维修技师短缺，同时每家车厂／电池厂的检测都需要不同的专检工具，而电池专检工具目前存在获取难的问题；3、维修效率低，当前的主流检测方案需要依靠循环充放电来完成电池包或者电池模组的检测，一次维修最快也需要2－3天。维修人员明确是电池出了问题后，先找主机厂，主机厂再让电池厂来维修，中间环节过长。
对于主机厂来说，售后服务中心覆盖有限，无法提供快速优质服务。同时又因为担心电池数据泄密，主机厂和电池厂不得不派出相应的专业服务人员下沉到服务网点进行检测维修，无形中提高了经营成本。
这就造成传统维修店想转型不得门路，门槛过高；主机厂想扩大售后服务网络又不愿开放的尴尬局面。
面对这个矛盾，在道通科技发布会现场，新能源事业部总经理文杰通过目前主流主机厂所采用的动力电池维修流程，一一拆解在不同阶段维修店所面临的问题，以及他们给出的解决方案。
图为目前动力电池维修流程图
当前动力电池维修整个流程分为3个阶段：1、故障诊断和检测，先知道问题出在哪里；2、针对问题进行维修；3、修好后进行复查，出具诊断报告。
如何快速诊断故障，成为首要问题。
由于协议不开放，过去只能采用一对一检测设备。但是，此次道通科技发布的MaxiSYS Ultra EV200诊断仪不仅?持TOP10新能源主流品牌，兼容90％以上整?和?压系统诊断，还可对40＋电池专检，覆盖主流电池品牌，故障定位准确率?于98％。
图为文杰发布MaxiSYS Ultra EV200诊断仪
知道问题出在哪里，在接下来的维修过程中，道通科技还提供了一系列工具：
MaxiEV CDT100充放电机，获取电池电芯动态变化参数，实现锂电池快速检测；
MaxiEV ALT100密封性检测仪，实时监测电池?压，防?过压损伤电池；
对电池单体修复的MaxiEV BCE100锂电均衡维护测试仪，不需要整包替换，单体小问题维修厂可以自己修。
图为道通科技动力电池检测维修系列工具
除此之外在日常的充电过程中，道通科技将自身的诊断检测技术融入到充电桩中，推出带有智慧检测系统的充电产品，实现从7－21kW的交流桩，到120kW和240kW的快充桩，再到480kW超充桩全覆盖。
图为道通科技充电桩系列产品
基于新能源诊断检测系统，其充电桩产品可以有效降低电池热失控风险、提升电池使用寿命和充电成功率。
除此之外道通科技还与华为数字能源签署全面合作协议，联合研发提供解决方案（下图）。
可以看到目前道通科技已经在前2个飞轮里跑起来，针对的最大客户群主要还是线下维修店。
这部分人群在新能源汽车产业里几乎没有存在感，或许是没那么高大上，但没有他们，新能源汽车服务将缺失重要一环。
如何帮助提升后市场转型升级，迎接产业发展带来的新机会，道通科技给出的答案是：提供技术、工具、服务等解决方案，让传统维修店拥有新能源汽车维修能力。
在这一过程中，一年能卖15．78亿数字化智能汽车检测系统的道通科技，在千亿、万亿新能源汽车后市场中，将获得更大的机会。
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