－ 这是 海豚投研 的第 359 篇原创文章 －
作者：长桥海豚投研特约研究员郭方杰
霸气出手推特，一切天马行空的异想天开，在钢铁侠马斯克这里，似乎所梦即所得、只有想不到，没有做不到。
这次对欧洲新能源车市的研究系列中，上篇《马斯克柏林工厂背后：欧洲对“绿色”追逐近乎偏执》给单价简单复盘完欧洲的新能源车市场，本篇就来重点看一下本地产能加持之后，欧洲新贵特斯拉和欧洲旧王之间如何进行一场巅峰对决。
废话不多说，以下是正文内容：
一欧洲“旧王”：狂奔电动化的德国大众
大众电动车2021欧洲第一：凭借ID3和ID4艰难战胜特斯拉，拔得头筹。
受到芯片短缺的影响，大众集团2021年全球整体汽车销量较2020年减少4．5％，下滑至888．2万辆。相较之下，集团纯电动车全球销量同比增长约一倍，至45．29万辆。
大众2015年经历“排放门”丑闻，采用发动机控制软件恶意通过测试，销售了严重违反环保标准的柴油车辆。大众召回、修改、回购超过1100万辆车。大众集团痛定思痛，开启电动化之路。
2016年，大众发布了 “TOGETHER – Strategy 2025”战略，把电动化作为未来 10 年里最核心的战略基石之一，计划2025年其纯电动车的销量将在 200 万辆至 300 万辆之间，占集团汽车总销量的 20％－25％。
资料来源：大众汽车官网
2017 年 9 月，大众集团又提出了“Roadmap E”计划，到 2025 年，大众电动车的年产销量将达 300 万辆，集团旗下各品牌将推出共计超过 80 款全新的电动车型。最迟至 2030 年，集团旗下覆盖全球各级别市场的 300 余款车型均将推出至少一款电动版本。
资料来源：大众汽车官网
2019 年 11 月，大众集团更新规划，提出到 2029 年，大众集团计划向市场推出 75 款电动车型、60 款混合动力汽车。
规划至2030年，全球售出的汽车中有一半都将是纯电动汽车。如果按照这个规划，8年增长约10倍，年化增长133％。
大众集团的生产计划的法宝：MEB平台由于大众集团品牌众多，开发一个强大、共用的造车平台可以明显降低成本，大大增加设计生产的效能。
图片来源：新能源汽车网
大众汽车曾经凭借MQB造车平台（横置发动机模块化平台），覆盖大众、奥迪、斯柯达以及西雅特等众多品牌，减少生产设计成本约20％。
大众的MEB平台全称为“电动车模块化平台”，与 MQB 平台相同，都是基于大众模块化理念而来，具有极强的扩展性，可打造不同车身轴距，并根据不同电动车的需求调校出不同的续航里程。
MEB 平台环绕电池而造，围绕电池组进行布局，电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。
图片来源：CleanTechnica
根据 2025 规划，大众的电动车将分为三个阶段：
1）BEV Wave1，从 2019 年开始，在 MEB 平台上构建小型车辆为主的纯电动汽车平台；2）BEV Wave2，从 2021 年开始，在豪华平台上构建 PPE 平台；3）BEV Wave3，在 2025 年左右，构建运动特性的纯电动平台 SPE 来完成跑车的电气化转型；
大众的电动车王牌 ID．系列、奥迪E－tron系列、斯柯达的vision、是目前 MEB 平台上的主要车型，包括 ID．3、ID．4、ID．Crozz、ID．Buzz、ID．Vizzion、ID．Lounge 等。
另外，虽然自动驾驶在欧洲目前并不普遍，但是在未来也是大势所趋，这留给大众一定的时间窗口。大众会把自动驾驶等汽车软件服务也打造成未来的主营业务之一。
相对于特斯拉，大众集团旗下品牌众多，覆盖几乎所有细分市场，从价格亲民的ID系列到中高档的奥迪E－tron，再到高端豪华的保时捷Taycan，可以覆盖不同国家、不同人群、不同场景。
笔者认为，大众在所有传统车企当中，电动化的决心最大，这个可能和欧盟严格的法案（根据欧盟排放法案，大众原产品结构会受到最高的罚款）、以及希望消除“排放门”丑闻有关。
但是2021年的大众在欧洲战场的胜利是基于特斯拉车辆交付时间长达一年、产能极其有限、且进口车辆因关税承压的前提下。
而特斯拉登陆德国后，泽国江山入战图。2023年，如果特斯拉的柏林工厂50万辆的年规划产能落地一半，旧王的局面就会非常有挑战。
大众高层当然知道特斯拉的带来的威胁，2022年大众将打造一个全新的汽车项目 “Trinity”（三位一体），宣称由硬件优先转向为软件优先，集团生产制造的也是领先业界的智能汽车。大众计划投入20亿欧元，打造的Trinity工厂的生产效率将和特斯拉持平。Trinity沿用MEB平台，但是会引入CTC（一体铸造）技术，以及丰富的软件系统。
这个项目听上去很美好，只是该车预计2026年才能投产，这四年时间，竞争对手特斯拉也会不断进化。
