广汽丰田bZ4X:“量产幸福”产出遗憾

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广丰bZ4X上市闹乌龙

作者 | 李 想

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

6月17日,星期五,下午6时52分,一拨媒体人突然接到公关公司打来的紧急电话,后者告知“马上举行的广汽丰田bZ4X上市发布会,因为供应链出现不确定因素,为保护用户利益推迟价格发布,要制定一个对消费者更友好的价格……”

此时,离广汽丰田bZ4X上市发布会开始只差几分钟。

按照原计划,发布会直播时间为当天19:00-19:20。其中,19:00-19:03,开场;19:04-19:15,车型讲解;19:15-19:20,车型价格公布及IP形象发布。

广汽丰田在7个官方直播间,包括抖音、微信视频号、B站、快手、微博、知乎和小红书,直播这次发布会。 湖南邵阳准用户兵兵(网名)盯着手机屏幕,认真地收看播放的bZ4X新车与品牌广宣信息。

此前,一份长长的车辆配置单已经在与广汽丰田bZ4X相关的论坛中流传多日。兵兵对之情有独钟,已经根据配置单选择好了型号,并在APP完成预售下订。

直播时,他焦急地等待官方公布售价。

bZ4X是丰田纯电动化转型首款作品。

在电动化方面姗姗来迟的丰田,匆匆忙忙将bZ4X投放到在华两家合资车企——一汽丰田和广汽丰田。

同一汽丰田一样,广汽丰田已经没有太多时间去标榜品牌形象与情怀,bZ4X从上市开始就要肩负销量任务,帮助广汽丰田完成从燃油时代到智电时代的平稳过渡。

然而,在观看完新车广告片之后,兵兵并未等到售价公布,“广丰的bZ4X爽约了。”

截至发稿,广汽丰田方面并未对此作出官方回应,导致各种传言满天飞。

第一种说法,如参会媒体接到的电话通知,是供应链不确定,准备制定一个对消费者更友好的价格。

第二种说法,比第一种具体些,“由于整个市场受芯片供应的影响,价格波动比较大,车辆下线时间暂时无法准确预估,在综合考虑后决定将价格公布推后。”

按照这两种说法,bZ4X上市推迟,是由于价格暂未确定好。

一场寂寞凭谁诉。“官方预售价公布还不到两个月,按道理,最终上市价格应该略低于预售价。缺芯又不是这两个月突发情况,上市售价怎么会有大的影响呢?”兵兵说,本来已经下订了广丰bZ4X,但发布会的变化,让他放弃了此次购车计划,“看来今年不太适合买电动车,即使订金不退,也不会买了。”

可见,广汽丰田方面的解释并未服众,部分准车主心理受到伤害,小量的订单流失或在所难免。

第三种说法,流传甚广——bZ4X电池管理系统存在设计缺陷,导致上市延迟。 有车评人爆料称:“丰田在近期的一次测试中,发现bZ4X在严寒环境下,电池管理系统会出错,导致无法充电。消息指,这有可能是因为电源温控机构的设计问题,因为加温功率不足以满足电池在寒冷环境下的工作温度需求,导致故障。不过,由于中国版车型的电池供应商和海外版是不同的,暂时未知该缺陷属于中国版本的特例,还是整体设计失误。”

与这种传言类似,外媒近期有报道称,bZ4X四驱版车型在0℃以下,可能无法快速充电,如果没有直流快速充电,车辆可能需要将近10个小时才能为电池充电。 帮宁工作室注意到,外媒所指的问题是低温环境下“无法快充”,这与国内传言的低温环境下“无法充电”,有着本质区别。

针对外媒所说的低温环境下“无法快充”,有电池领域专业人士认为,0度以下不能快充的原因,可能是电池加热系统功率设计不够,因为目标是让电池在20%soc还有80kw的输出功率。“其实,零下温度区域根本不多,但如果因为这个原因临时改动原生设计,倒是要观望一阵时间,以免出问题。”

针对国内爆出的低温环境下“无法充电”传言,专业人士分析称,低温环境下,电池本来就不适合也不应该快充,要依靠PTC或者其他手段,把电池加热到20度左右,再进行满功率快充。“只不过,其他企业不像丰田这么保守——为了延长电池寿命,直接把一定温度下的充电开关完全封死了。”

丰田方面的介绍资料表示,为打破电动车保值率差的桎梏、延续丰田品牌在燃油时代的高保值率优势,丰田通过与宁德时代合作,基于全球顶级的“10年后电池容量保持率90%”目标研发,提升电动汽车整车使用寿命。

据丰田官方介绍,延长电池寿命的办法之一,主要是负极的表面处理,在电池材料端的湿度控制,电池的冷却结构和电池管理系统的合理控制。在质量层面,采用内卷的异物控制,充分发挥质量控制的潜力来控制异物。

如果这些消息属实,那么可以推断,丰田保护电池寿命,在以牺牲充电便利性为代价——这就让市场难以接受了,毕竟,补能焦虑本来就是电动车消费的主要痛点之一。

对这些说法,广汽丰田公关方面并未做出正面回应,仅表示“正在进行内部商讨,将很快拿出官方声明。” 但也不能因此而全面否定bZ4X。事实上,即使发生此次乌龙事件,但仍有一些消费者对广汽丰田的bZ4X翘首以盼。

在产品方面,bZ4X颇具亮点。这是广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV,在传承广汽丰田高QDR基因的基础上,具备一系列先进配置,除了远超行业主流水平“三年保持容量80%”的电池衰减把控,还搭载太阳能充电板、线控转向技术、X-MODE四驱越野辅助系统,并且搭载全新研发的“Girp-Control智能蠕行模式”等功能。

在品牌方面,广汽丰田的形象一直不错。“丰田产品一直凭可靠性打天下。”广汽丰田雷凌双擎用户欧阳逸武想在这次上市发布会后置换广丰bZ4X,“再次选择丰田,还是看重它的品牌,看中它这么多年的沉淀。

虽然说现在电车与油车区别很大,但我也关心安全、耐用、保值。” 早在1970年代,丰田就开始电动化技术的研究,1983年推出首款纯电动车型。现在,丰田是唯一一家具备HEV、PHEV、EV、FCEV全方位电动化技术的国际巨头车企。

截至目前,丰田在全球累计销售超过1800万的新能源电动汽车,没有发生过一起因电池导致的触电(漏电)、电池燃烧或者电池爆炸案例。对于怀疑新能源电动车安全隐患的消费者来说,丰田品牌代表着放心,其它品牌目前尚无法企及。

在上市发布会媒体邀请函中,广汽丰田说,bZ4X愿与您一起“量产幸福”,但结果是,幸福中产出了遗憾——上市乌龙给一些消费者带来不快,对广汽丰田品牌、对bZ4X车型形象带来一定伤害。

帮宁工作室认为,广汽丰田特别是丰田方面,在坚持新能源全线发展的同时,在前期应更好地注重本土化改善,消除一切潜在风险,通过确定的产品、供应链把控,抵御不确定的市场风险,尽早交付令人放心的产品,尽早与消费者一起“量产幸福”。

       原文标题 : “量产幸福”产出遗憾

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