除了在正面战场上交锋外，也有汽车制造商更是开始考虑反向布局。
从最开始的华为、苹果涉足汽车行业，到小米斥资500亿躬身入局造车，再到OPPO、vivo等手机厂商纷纷发布汽车领域的相关计划，汽车门口内外的野蛮人就多了一支力量。
在现实生活中，手机可以说是占据了人们大部分的时间。除了工作和睡觉，人们最后一点不用手机的时间大概就是在开车的路上。而今，手机厂商们就连这点时间都不想放弃，驾驶员用不了的时间，车机可以安排上。
力求将用户粘性做到最大化。
这背后的逻辑或许不仅仅是用户粘性。在大数据时代，数据已经渗透到当今每一个行业和业务职能领域，成为重要的生产因素。人们对于海量数据的挖掘和运用，预示着新一波生产率增长和消费者盈余浪潮的到来。
在智能化数字化的背景下，汽车无疑成为了手机之外的另一大移动终端，海量的车端数据成为手机厂商眼中的肥肉。
在国内市场上，华为是最早嗅到商机的手机厂商。2020年10月，时任华为消费者业务CEO的余承东首次披露，华为HiCar已经与超过20家车厂、150多款车进行了合作。2021年计划超过500万台车预装HiCar，这也是Harmony OS智能座舱上车前的第一波冲锋。
理想很丰满，现实很骨感。
有数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载华为HiCar功能新车上险量仅为74．25万辆。
在这场关于“灵魂”的争夺战下，华为第一场算不上输但也没有赢。
甚至在全国大一统市场的指挥棒下，深圳还推出了搭载搭载鸿蒙系统补贴1万元这样的“地方鼓励政策”。目前符合标准的车型有3款：华为与赛力斯联手打造的AITO问界M5；北汽极狐阿尔法S华为HI版，以及比亚迪汉。
按照华为的设想，其参与汽车业务的商业模式有三种：一是作为零部件供应商，以传统Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案；二是Huawei Inside模式，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，与合作伙伴共同定义、联合开发，打造一个品牌。目前的合作方仅合作方仅北汽、长安和广汽。
除此之外，华为智选也成为其攫取汽车最后一杯羹的汤匙。在全新的直营模式下，传统车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本比较昂贵，而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车BU零部件的大规模销售，实现双赢。
近期，就有媒体爆料称，华为智选车已经在行业里大范围铺开，其在金康新能源之外，已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。尽管该消息尚未得到确认，但从实操的角度看，真实性很高。
与华为不同，作为在手机界就撕扯得难受难分的苹果，专注于CarPlay的开发，一周前，在苹果全球开发者大会上，着重介绍了全新一代CarPlay车载交互系统。结合全新CarPlay那极具侵略性的功能表现，换代升级后的CarPlay，不再只是简单的多媒体工具，而是要成为全新的智能车载交互系统平台。
简单归纳一下新一代的CarPlay的功能，除了传统的映射投屏外，还可以打通仪表盘，显示速度、油耗、油量、转速等等，占领中控屏，调节空调、座椅，联通地图，实现仪表盘 AR 导航，绑定手机，同步 iOS 的桌面组件，及一系列APP功能。
相当于，一个苹果手机就自带一个智能座舱。
对于新一代CarPlay而言，iPhone用户对苹果生态的认同感，就是其最大的背书。用户可以通过 CarPlay，把大部分的使用习惯，从手机很顺滑地牵引到汽车上。或许这也是苹果争取合作的底气所在。
在苹果公布的合作名单里，第一批与苹果合作的车企多达14家涵盖上百款车型。路虎、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、沃尔沃、本田等十余家老牌车企赫然在列。
同时让这么多车企交出“灵魂”，不得不说，苹果的谈判能力堪称恐怖。
对于手机厂商的攻城略地外，也还是有汽车厂商在努力搭建自己的车端生态系统，避免手机厂商过多获取车端数据。这一点，在中国自主品牌身上更加明显。
“进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”早些年，时任阿里巴巴集团技术委员会主席王坚在第十届TC大会上的这一句话在汽车圈内广为流传。
何小鹏在微博里也说，CarPlay 在这一代汽车中是非常好的解决方案，但下一代智能汽车需要全栈自研和生态建设。而后者，是中国军团努力的方向。
小鹏自家有全栈自研的驾驶辅助系统、有Xmart OS，蔚来有NIO OS，甚至连扣上天的理想也有LI OS，当然这些的底层操作系统都是建立在Android身上。有一说一，何小鹏牛可以吹，但是还任重道远。
除了在正面战场上交锋外，也有汽车制造商更是开始考虑反向布局。
在此之前就有消息传出吉利收购魅族，曾经的“谣言”也在此时变成了真相。
6月13日，国家市场监督管理总局发布了湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案案件公示。根据公示，星纪时代收购珠海魅族79．09％的股权，取得对珠海魅族的单独控制权。
值得注意的是，吉利集团正是星纪时代第一大股东，吉利此举可以说得上是充满想象力了。
李书福认为，“随着移动通信技术的快速迭代和个性消费的升级，用户对智能手机的需求已经成为依。通过汽车和手机两大终端场景端的打通，提供万物互联的多屏互动生活体验。”
或许，有朝一日在吉利4S店消费者可以体验到买车送手机的贴心服务，让手机与汽车无缝衔接。
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原文标题 : 车企与手机厂商的局中局
