03传统车企智能驾驶策略：一手合作，一手自研
目前，能看到的一个行业趋势是，传统车企基于“灵魂独立”和“快速补短板”的考虑，在与第三方合作的同时，也开始着手自研核心算法，以及建设自动驾驶数据的处理能力。
以长安汽车为例，就在前不久，长安发布新品牌诸葛智能，重点布局智能驾驶。
算法层面，长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华表示，长安汽车的智能驾驶算法，将是行业首个数据和知识双轮驱动的算法，首次将知识注入网络模型，在数据支撑的基础上加快算法的快速迭代。
同时在数据处理上，长安汽车还自建了智车云大数据平台，可以实现数据从收集到自动化标注，再到应用于算法进化的闭环处理。
上汽自动驾驶算法方面也有动作，前不久，上汽旗下新品牌飞凡汽车宣布，自研自动驾驶算法，甚至还提出了一个行业新概念：全融合算法。
另外，比亚迪、广汽等传统车企，也都在软件算法领域有所布局。
不过对于传统玩家来说，自研之路注定无法一路坦荡。
撇开巨额的研发资金投入不说，业内人士认为，传统车企在软件人才方面的吸引力远远比不上造车新势力及自动驾驶公司，在自动驾驶人才严重稀缺，同时互联网大厂跨界抢人的背景下，传统车企想快速建成一支软件算法团队难度不小。
如果说合作模式存在弊端，全栈自研又难度太大，想要快速补足智能驾驶短板，传统车企还能怎么玩？
既要快，还要自主可控强绑定，按照这个逻辑推演，车企通过资本运作，收购一家自动驾驶公司，或许是一个最具性价比的选择。
从主机厂的角度来说，自动驾驶公司的团队齐备，同时也有一定的技术积累，可以直接“摘桃子”。
而对于自动驾驶公司来说，自今年以来，资本趋冷已是业内共识，自动驾驶赛道已经走出了讲故事的阶段，需要通过商业化量产来自证能力。
而这一切，都需要资金为前提条件。委身于主机厂，对于自动驾驶公司来讲，或许是个出路。
当然，这一切都要建立在双方价值目标协调统一的基础上。
不是所有的收购案例都美满。你看隔壁被通用收购的Cruise，不就是三天两头换高管，收购6年多才搞出量产高阶辅助驾驶方案Ultra Cruise吗～
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原文标题 : 传统车企VS造车新势力，智能驾驶鸿沟正在被填平？
