克莱斯勒新一代大捷龙(Pacifica) 插电混合动力(PHEV )

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先看一下大捷龙PHEV参数:

长宽高5176×2037×1777mm,

轴距3089mm,

整备质量2324kg(3.6L+9AT燃油车2069kg,相差255kg),

5门 7座(2+2+3) MPV。

真是一个大家伙,车宽比别克GL8(车宽1878mm)宽了一大圈。

裸车价格52.69万元(3.6L+9AT燃油车49.69万)。

(2018.7.1以后进口关税降低,可以降价约8%)。

(下两图来自汽车之家)

克莱斯勒 新一代大捷龙(Pacifica) 插电混合动力(PHEV )

克莱斯勒 新一代大捷龙(Pacifica) 插电混合动力(PHEV )

来看原理图:

一个行星轮系,太阳轮连电机A,行星架连发动机,并连有扭矩减振器和单向离合器,齿圈输出,再通过2级减速和差速器输出;电机B也通过此2级减速和差速器输出。

有没有很熟悉的感觉?作者之前介绍过丰田最新THS混合动力,一模一样。

丰田、克莱斯勒、通用、前苏联科学家,在此方面的专利,谁是谁非众说纷纭,有没有比较懂的?留言告诉我。

克莱斯勒 新一代大捷龙(Pacifica) 插电混合动力(PHEV )

EV前进挡模式:电机A、电机B、电机A+B驱动。

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EV倒挡模式:电机B驱动。

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HEV前进挡模式:发动机+电机B驱动:

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起动发动机:

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变速箱总成:

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剖视图:

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P挡(通过P挡小电机转动,将P挡机构的棘爪卡入变速箱某一轴上固定的棘轮上)

机械泵+电子泵,我在之前的丰田PHEV的文章也有论述。

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三维图及速比:

克莱斯勒 新一代大捷龙(Pacifica) 插电混合动力(PHEV )

只有主减速主动齿轮的轴上是圆锥滚子轴承,主减速被动齿轮(输出大齿轮、差速器)是球轴承,怎么承受如此大的轴向力的?我不理解,请你留言告知我。

克莱斯勒 新一代大捷龙(Pacifica) 插电混合动力(PHEV )

车辆总重2858kg ,

EV里程33英里(53公里),

全程566英里(910公里),(16度电+64L油箱)

发动机164kW,电机A 63kW,电机B 85kW。

城市工况7.35L/100km(32mpg),

高速工况7.13L/100km(33mpg)。

(不要看工信部油耗2L/100km,那是扯,我们有空再聊各种油耗计算方法)

克莱斯勒 新一代大捷龙(Pacifica) 插电混合动力(PHEV )

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各齿轮齿数:齿圈齿数与太阳轮齿数比值3.15。

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