充电接口不统一，公共充电设施形同虚设；审批手续繁杂，家庭充电桩报装流程比办准生证还复杂…充电难一直是困扰新能源汽车进军私人消费市场的重要因素之一。不过这种难题在北汽充电模式和特斯拉家庭充电模式的诞生后，有望得到解决。
北汽新能源的众筹模式
5月16日，北汽新能源首批自建公共充电站正式投入运营，与以往的公共充电站不同的是，这批公共充电站是由北汽新能源联合青岛特来电新能源有限公司（简称“特来电”）以及场地提供方共同建立的，即所谓的“众筹模式”。
众筹模式是以互联网思维为依托的一种新型商业模式，由项目发起者、支持者（或承建者）以及第三方平台构成，通过整合社会资源、分摊风险成本、盈利分成的形式，促成项目的落地实施。
在北汽的众筹模式中，北汽新能源作为项目的发起者，特来电作为项目的承建者，8处公共场所的物业作为第三方平台，实现了投资方、充电服务运营方、场地资源方其参与的商业模式，三方共同分享充电桩所得的收益。
众筹模式的兴起，打破了国有充电企业的垄断，增加了市场服务的多样性和丰富性，同时短时间内一大批公共充电设施的投入使用，也有利于解决公共充电设施少的难题。另外，风险成本的分摊，盈利收益的共享，也有利于调动社会资本参与公共充电设施建设的热情。对于这种模式，国务院副总理马凯在携各部委到常州调研考察充电桩发展模式和现状时，表示了充分的肯定和认可。
特斯拉的家庭免费模式
无独有偶，就在北汽新能源首批公共充电站投入运营的几天后，特斯拉中国发布了一项免费服务计划--“家庭充电免费预勘测服务”，即免费为特斯拉用户提供家用充电桩的勘测及安装。这项计划发布后受到了特斯拉车主的广泛欢迎，因为此前仅凭充电桩这一个事项，特斯拉车主就要多支付6000元至10000元不等的费用，甚至有些车主由于迟迟不能解决充电桩问题，而被取消订单损失定金。
2014年，特斯拉中国区销量远远低于预期，马斯克大为愤怒，中国区负责人也是一换再换，特斯拉在中国被迫走下神坛。进入2015年后，特斯拉在中国先后发布了一系列适合中国国情的服务计划，包括建立充电桩以及旧车折价回收等。特斯拉的这一系列举措被认为是中国市场的“救市”行动，目的就在于挽回中国区一蹶不振的销量。
