由于得到国家政策的大力支持以及人们的欢迎，新能源汽车行业的发展现已进入了“快车道”，这也给汽车行业注入了新希望。然而，补贴政策在让新能源汽车行业快速发展的同时，也引来了一些负面现象，比如“骗补”。
相信大家对“骗补”二字并不陌生。之前曾有过“家电骗补”的例子，如今再来个新能源汽车骗补，不得不引起了人们对行业的深思：国内新能源汽车高速增长的背后到底潜藏着多少“忧患”？
直击“骗补”现象根源出于哪？
1、长度补贴的奇闻
2013~2015年，国家对新能源客车的补贴是按照车身长度来分级的，其中插电式混合动力客车统一补贴25万元，6~8米纯电动客车补贴30万元。而地方基本会对国家补贴作1：1的配比，这样6~8米的纯电动客车补贴可达到60万元。但事实上，6~8米纯电动客车的制造成本一般在45~50万元，甚至还可以更低。补贴比成本还多，结果就是车企一拥而上，让新能源客车成了拆电池骗补贴的重灾区。
2、补贴到生产端的问题
新能源补贴是直接给到企业的，主要是为了防止出现地方保护问题，而企业当然不会放过这个赚钱的机会，于是企业会先把补贴算成利润，然后给新能源汽车加价。一款新能源汽车，在国家没有补贴前是4-5万元；国家给了补贴，价格暴涨到10多万。在扣除两级补贴后，消费者的购车价格实际上比以前便宜不了多少。因此，国家和地方的补贴变成了厂商的纯利润，消费者并没有得到实惠。
更糟的是，在所谓没有地方保护主义的地区，反而出现了更多的地方保护主义现象，各地要给地方补贴，都尽量让自己地方的车进入本地市场，消费者被区域隔离，于是出现了消费者为了补贴千里提车的奇闻。
也正是因为在生产端补贴，生产企业才可以通过租赁公司搞假卖车，拆电池的把戏，形成大面积骗补。
