事实上，辅助驾驶目前种类已有多达20种。不过目前市面上ADAS的核心功能集中在自适应巡航控制（ACC）、前车碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、行人检测预警（PCW）等。其中，消费者对侧边盲区检测及换道/并线系统的认识和需求正在提高，“预计在今后5年，全球的需求量会翻番。”德尔福安全系统产品开发部亚太区高级工程经理沈骏强指出，这些ADAS技术目前正处于快速普及推广阶段，未来大规模普及取决于标准法规的制定、技术的成熟、成本的下降及其对中国驾驶员行为特性和交通状况的适应性。
传感器融合成重要趋势
正是基于ADAS良好的市场前景，诸多零部件企业争相进行相关布局。而正如前面所说，ADAS是一种基于传感器的系统与技术，因此传感器技术的提升又成为相关企业的重要突破点。沈骏强表示，针对法规和其他（如NCAP）测试规程要求，主机厂会推出基于单个传感器（雷达或摄像头）的方案，而这些低成本方案必须具备功能扩展的能力。他还指出，在ADAS向自动驾驶方向演化的过程中，多个传感器之间的相互重叠与融合，有助于确保系统性能和功能安全。
的确，除却单个传感器性能的提升，通过传感器融合的方式也可以使ADAS实现一些额外的功效。“不同传感器有不同的优缺点，目前来看，没有一种传感器可以适用于任何使用环境，因此只有通过传感器的融合，才能在功能的‘鲁棒性”或是功能的多样性方面做到最好。”
张彤表示：“如果将摄像头和激光雷达都布置在前挡风玻璃上，它很可能占据很大的驾驶员和副驾驶视野，而通过将两种产品在硬件上作集成的方式可以很好地解决这个问题。”以大陆“带激光雷达功能的多功能摄像头”为例，通过这样的组合，首先可以优化其空间位置，同时，将两个硬件集合在一起可以实现两方面功能的组合，从而实现性能的提升。“如果只是激光雷达，其可以支持的自动刹车的速度是30kb/h的自动碰撞避免和50kb/h的碰撞缓解，而复合传感器则可以将其提升到50kb/h的避撞和80kb/h的碰撞缓解。”
