残值率过低 新能源车只是表面风光

盖世汽车 金刚 中字

  第二个原因是续航里程的长短。就像电脑席卷全球而芯片技术得到跨越发展,也在在新能源汽车市场爆发的同时,与之相关的零部件也得到飞速发展,比如最重要的零部件之一动力电池。这体现了消费者对纯电动汽车续航的重视程度,与聆风、i-MiEV等其它纯电动汽车60英里左右的单次充电续航相比,特斯拉单次充电续航则突破100英里,其优势自然不言而喻。

  第三个原因是特斯拉的外型。聆风的外型、内饰设计与传统车型并未太大区别,新一代普锐斯终于让人觉得它是一辆新能源汽车了。与传统车已经形成的固有风格不同,关于新能源汽车,从技术,再到内饰与外型设计,整个行业还只是刚刚起步。特斯拉外型与内饰设计最大的亮点是非常具有未来感,就像苹果对手机行业的革新一般。

  第四个原因是特斯拉的超级充电网络。其它的新能源汽车主要采用家庭慢充或者找充电桩快充,这样费时费力。而特斯拉的超级充电桩网络遍布全国,其优点不仅是充电快,而且数量多,与加油站的定位属性很相似。有体验者甚至认为这是21世纪最著名的商业投资。

  通过这份黑皮书,除了特斯拉的残值率较高,其它品牌新能源汽车普遍较低。而未来交通出行方式肯定是新能源汽车的世界,所以有人会问:新能源汽车的残值率会上升吗?

  回答这个问题,要分长短期。短期看,现在正处于新能源汽车市场爆发期,没有车企希望自己的车子放在仓库里放着而不拿去卖,也不会放任二手车开一次就没人再买,所以,短期来说,这些新能源汽车的残值率并不会有大的改变。长期看,新能源汽车毕竟是未来的主要出行交通方式,随着整个产业技术的进步、基础设施的完善,新能源汽车将会更有竞争力,新能源汽车行业也会朝着健康的方向发展,所以新能源汽车二手车残值率会回到一个正常的水平。

  写在最后,这份报告从新能源汽车二手残值率的角度陈述了一个事实,当前新能源汽车市场表现虽很繁荣,但实际上这并不是一个健康的产业。以补贴为例,不光国内,美国也在腾挪纳税人的巨资来支持这项“全球伟业”。

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