充换电模式两“相杀” 谁靠谱谁忽悠?

OFweek新能源汽车网 中字

  质疑之声不断

  虽然换电模式看上去很美,但现实很骨感。凡事都有两面性,电动汽车充电换模式亦是如此。

  首先要提的是换电模式的优点:

  1.方便快捷。在3-10分钟内即可完成电池更换。

  2.降低成本。可以大规模集中使用后,在半夜的低谷电错峰充电,节约能源资源,降低充电成本。

  3.易管控。集中式、专业化的充放电管控,有利于延长电池使用寿命,车主无需再为电池的寿命和质量担忧。

  不过其缺点也不少:

  1.需要大量的电池储备,产业规模巨大,产业链协调较难,不利于电动车推广。

  2.需要统一的技术标准,包括统一的电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、城市规划等一系列问题。

  3.会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险,电极插头易磨损打火花,引发安全问题,并且频繁搬动电池会对车架造成损伤。

  再来看看电动汽车充电模式存在的不足:

  1.充电时间长。慢充状态下需要近8小时才能充满电池,快充状态也需要近半小时。

  2.利用率低。尚且不说充电设施不完善之事,大部分充电桩选址不好而闲置或被占位,导致充电利用率低下。

  3.个人申请建桩难度大。个人建桩,需要经过复杂的审批流程,支付较高的安装费和施工费用。另外,小区物业增容改造难、配套政策不完善也是难倒部分电动车主的原因。

  小结:

  说到底,纠结于到底哪种模式更靠谱并没有多大的意义,两者都存在一定的优缺点。而换电模式的再一次掀起,仅是新能源汽车产业在发展中出现一种新的运营模式。因此,小编认为,当下我们不是讨论哪种模式更好,而是要根据实际情况采用相对应的模式,以推动电动汽车的发展,满足消费的需求。

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