新闻事件4：电动汽车生产资质牌照发放 为新创公司开绿灯
2016年7月10日，《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施，主要是为有实力、有技术的进入者创造条件，允许他们进入到纯电动汽车生产领域，促进我国新能源汽车发展。
在《规定》施行至今，已有六家企业获得了新能源汽车生产资质，他们分别是北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团。
对于该政策的实施，中国电动车百人会理事长陈清泰表示：“我主张放开电动汽车准入，同时加强监管。政府对进入者既不要鼓动，也不要过分限制，应搭建好市场平台，扮演好监管者和守门人的角色，使市场形成富有活力的有序竞争机制。”陈清泰认为，美国特斯拉的诞生证明新进入者会带来新的思路，会加快试错的过程，降低其他企业试错的风险。
在于整车企业层面，“我们投入很大，目前很多互联网造车都是虚晃一枪，概念为主，主要是为自己造概念。”一位国内大型整车厂销售负责人表示。此外，还有观察人士曾直言，有些企业申请资质的目的就是为了“倒卖资质”。
不过，根据以往国家汽车相关政策制定经验，对行业发展要求是“严进宽出”，新能源汽车生产资质的设定也不例外。在今年8月12日，国家工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，大幅提高了新能源汽车的准入门槛，准入条件一共包含17项条款，从设计开发、生产能力、产品生产一致性能力、售后以及产品安全保障能力进行细化，其中有8项为“否决条款”，只要超过2项“否决条款”未达标，则该企业不符合“准入条件”。“否决条款”主要包括新能源汽车开发和制造技术、整车控制系统等。
【编辑点评】
新能源汽车生产资质牌照是国家对企业的一种认可，获得资质也意味着企业得到了一个“金饭碗”，但这“取证”之路实属不易。要想扎营于该行业领域，则得手握“一纸证书”才能稳妥发展，可如今新能源汽车生产资质争夺战已显得越发激烈。尤其是当下，新能源汽车补贴退坡已是板上钉钉。
那么，在面对巨大市场蓝海的同时，还需面对准入门槛的逐渐提高，这对于现有车企或新进者来说，能否在这股“造车热潮”中扬帆起航，并立足于新能源汽车行业将是一场大考。而此时，资本只是成了辅助作用，成熟的技术平将决定企业的发展之路。
