12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京开幕，智电互动集团董事长庞义成在开幕论坛上回顾了2016年新能源汽车产业的发展，针对查骗补、产业政策大讨论、新品牌扎堆亮相、乐视风波四大热点事件发表了演讲。
查骗补致政策调整 整个行业普遍焦虑
年初，很多人对于2016年新能源车的发展都很乐观，觉得中国新能源汽车经过长时间的蜇伏，终于走上了爆发式增长的快车道。
然而，“动力电池新国标”的出台以及骗补事件的曝光，对新能源汽车行业造成不小的影响。尤其是骗补事件，直接造成相关补贴政策进行调整，直到目前为止，2016年的补贴政策依然没有出来，本年度补贴也迟迟没有落地。在补贴还没落实的情况下，2016年1－11月，我国新能源汽车累计生产40.28万辆，同比增长44.27％。
即使在新能源汽车产销量大幅度提升的情况下，各企业依然忧心忡忡，一是补贴还没有下地，企业发展面临困境，二是2017年在政策方面将有哪些变化很难预测。从年头的极度乐观到现在的普遍焦虑，整个行业的心情仿佛过山车。
骗补风波掀起产业政策大讨论
北大国发院著名教授林毅夫和张维迎，就产业政策的合理性，进行了公开辩论。 其中有两点值得特别关注：一个是关于“产业政策为什么会失效”，二是“要不要补贴”。
林毅夫认为，产业政策失效不在于产业政策本身，而是执行出了问题。由于发展中国家急于赶超，过度扶持优势产业，导致好心办了坏事。
张维迎则认为，产业政策之所以失败，是基于人类认知的限制以及激励机制的扭曲，没有人能够预知未来，所以对未来作宏观集中性的决策会面临巨大风险；另外，只要是产业政策，必然会造成权利寻租，这是因为人类的无耻造成的。
关于要不要补贴，林毅夫的观点是，补贴是帮助企业解决基础设施或者劳动力限制的，因此，他说“我从来都是反对补贴，在我提出来的产业政策里面没有一条是需要补贴的。”
张维迎的观点是，补贴并不是企业家的主动意愿，企业家对未来的创新并不是基于边际效应和边际成本的比较，而是基于对市场前景和技术前景的判断，“一个吃螃蟹的人，不是因为奔着补贴吃螃蟹，仅仅是为了美味，干冒风险也要吃螃蟹，他吃成功了，市场会奖励他”。
关于这两个问题的讨论吸引了很多人的加入，比如后来加入的吴敬琏先生和陈清泰先生。
一定会有愿意吃螃蟹的人——新品牌扎堆亮相
有传言称明年地补将大幅度下降，另外中央的扶持基金更多倾向于基础设施和基础研究方向，在庞义成看来，这都是有可能的。
事实上，补贴政策逐渐退坡，那么假如完全没有补贴，还有没有人愿意做新能源汽车呢？庞义成认为，“如果你不干，肯定有别人干。”截至目前，北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车已经拿到了发改委新能源乘用车的生产牌照，第六张纯电池乘用车生产资质也于近日“花落”万向。
庞义成列举了2016年亮相的新品牌，除了刚才长江、前途、敏安、万向，还有一长串：云度、小鹏、奇点、蔚来、车和家、开云、游侠、凌云、爱驰亿维、威马、合众，乐视等，有16个之多， 这还不算传统车企转型做新能源，比如大众、宝马、通用、日产和丰田，也还未算上低速电动车领域，比如御捷、雷丁、力驰、乐唯和易咖。
这些新品牌发展的时间，预计在2018到2019年期间，彼时，补贴政策将会进一步退出，因此，在庞义成看来，“这些新品牌显然不是奔着补贴而来，我想他们应该是看到了更大、更长远的机会——技术变革。这个技术变革就是技术化、轻量化、汽车共享等等。”
“贾跃亭很像董明珠，坚持造车绝不回头”
变革意味着巨大的风险和丰厚的收益并存，乐视作为“变革”的典型，过去一段时间因为资金链的问题频频登上头条，庞义成却很钦佩贾跃亭在这种巨大压力之下的表现：“他非常乐观，一般人在这样的压力之下是无法做到的；第二，他很透明开放，没有避讳自己资金紧缺的事实。第三，他非常坚定，在造车这件事上绝不回头，很像董明珠。”
庞义成非常希望乐视能够挺住，他认为，假如乐视不能挺过这一关倒了下去，后果将会很严重，不仅仅会在资本市场引起轩然大波，对中国造车企业的信用都会造成影响。
在对乐视寄予厚望的同时，庞义成也反思了乐视发展存在的一些问题。他认为，贾跃亭在三年时间聚集了700亿资金，搭建七个生态，聚集了一个闭环，但是这七个生态没有一个生态在各自领域里做到行业前三，即使唯一挣钱的乐视网，也在视频领域被BAT远远甩在身后，因此缺乏核心竞争力就是乐视造成今天困局最核心的原因。“梦想是要自己买单的，生态是不能搭建的，是要自然生长的。贾跃亭只有一个问题，就是没有把自己当成商人看，而是把自己当成了超人看，很显然，没有任何一个人是超人。”
最后，庞义成总结道：“做企业，是企业家的事，不是政府的事。你看到了未来，放胆去闯，但要脚踏实地。一个一个企业做好了，这个产业就做好了，生态也就形成了。期待政策尽快落地，市场真正实现自然生长。”
