值得一提的是，截至2016年，我国普混车型累计销量为11.1万辆，而按照中国汽车工程协会发布的路线图，2020年普混车型销量将占到整体销量的8%。据预测，2020年我国乘用车销量将达到3000万辆，大概可以推断出2020年普混车型销量将达到约240万辆，而这一目标与现在还相差近22倍。而从业界对此的反馈来看，除非混合动力成本瓶颈得以更好解决，否则这一目标很难实现。
在国内，政府从不屑于掩饰其对新能源汽车的偏爱，而其对于普混虽然给予肯定，却一直未给予实质性的推动措施。这不仅表现在补贴政策的设定上，在工信部公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》中也有这样一条规定：新能源汽车正积分可抵偿同等数量油耗负积分，而油耗正积分却不允许抵扣新能源汽车负积分。理由是，如果对两者进行平等对待，掌握传统车油耗先进技术的企业将失去发展新能源汽车的积极性，也不利于继续保持国内新能源汽车的比较优势。
另一方面，相关数据显示，2016年，在我国普混车型8.1万辆的销量中，日系混动车型（包括一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产）销量为7.85万辆，占比达96.9%。其中，仅一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎两款车型以6.95万辆的累计销量占到整体销量的85%以上。可见国内自主品牌在混动领域“道行尚浅”，这也是普混车型在国内迟迟未迎来爆发的一大原因。
所幸，国内车企在混合动力方面并非没有进展，2016年底，科力远混合动力技术有限公司面向大众展出其自主研发的CHS汽车混合动力系统成果，而搭载该系统的国内首款深度自主油电混合动力汽车吉利帝豪混动版同步亮相交车。据悉，在对CHS混合动力系统的测试中，搭载该系统的混动车型百公里综合工况油耗为4.9L，整车排放达到了国V标准，在节能减排效果上接近于国际最先进水平。
因此综合来看，由于政府在支持新能源汽车的发展上立场坚定，所以相对来说，普混车的发展会有一定的难度，但基于市场的肯定，普混车仍将保持增长的态势，并且随着国内自主品牌在混合动力技术方面的突破，普混车在节能减排方面贡献将持续加大，如果政府没有对普混加以限制，则不排除在一定时间内普混的热度将持续盖过新能源汽车。至于2020年能否达到240万辆的目标，还是交由车企们来回答吧！
