秒懂2017新能源补贴政策
由上述可知，“国家补贴”在新政策里是补贴的大头，以往“地方补贴”与“国家补贴”平起平坐甚至允许超过的情况将不会出现。所以哪种新能源车型能满足“国家补贴”标准就显得至关重要。为了避免巨额骗补丑剧再次上演，根据2017年推行的新能源补贴政策，补贴主要依据是动力电池，在补贴对象方面，设定了能耗水平、车辆续航里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，如以下门槛：
1.纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。
3.纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg时，Y≤0.005×m+13.7。
4.工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
小编对此的理解是：
1.拒绝玩具。像老年代步车这类低速电动汽车可不能补贴（它们可能还谈不上“汽车”）。
2.拒绝学渣。更愿意补贴电池技术过硬的整车厂这类“优等生”，同时设置了1.1倍隐性福利去奖励这群优等生里的“学霸”。
3.能者多劳。这里的“能”指的是“电池”，纯电动车的电池质量占比高，大电池要求跑得远不过分吧？
特斯拉为何没补贴？
特斯拉电动汽车应该是目前全球电动汽车的标杆，既然聊到新能源汽车，当然不能跳过这个已经在国内销售的美国电动汽车品牌。目前，除了北京外，特斯拉在上海、广州、深圳三地均享有无需摇号竞拍直接获取免费新能源牌照的福利。而且在北京全市全区全时不受限行。但是唯独就是没有金钱上的补贴。
当然，有些人可能不屑的地说，特斯拉车主本身对价格敏感度较低，即便少了金钱补贴也不会影响最终购买。之所以不对特斯拉这类进口电动汽车进行补贴，业内普遍都认为是对自主新能源汽车的保护措施。回归到政策初衷也是鼓励新能源车的发展，这里需要讨论到贡献值问题，特斯拉这类进口的新能源车售价较高，国内新能源市场份额仍集中在国产新能源车，所以真正能普及新能源车的主力军仍旧是国产新能源车。
其他城市如何？
那么北上广深之外的城市对新能源汽车有哪些激励措施呢？据了解，在南京，装有新能源汽车号牌的车可在南京市道路临时停车泊位停车，首个小时免费，超过1小时候视同新进车辆，享受前15分钟免费停车，也就是说新能源车在南京道路合法停车可免费75分钟；在西安，新能源车可在市内公交专用道上行驶并享有全市公共停车场停车优惠政策；甚至有些城市甚至在讨论新能源车免除高速通行费的可行性。
综上，能挤进各种“目录”的新能源车并不容易，而消费者购买新能源车越发不能依赖于国补地补，在新能源车成本尚未下降的特殊时期，如何降低新能源车车主的用车成本显得至关重要。
