中汽协公布数据显示，新能源汽车1-7月产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，比上年同期分别增长26.2%和21.5%。按照国家工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出的“到2020年我国新能源汽车年产量达到200万辆”的规划计算，预计到2020年我国动力电池的需求量将达到125Gwh。
伴随着新能源汽车产业的发展，新能源汽车在百姓日常生活中越来越不可或缺。而伴随着新能源汽车的普及，将有数以百Gwh计的动力电池进入百姓生活之中，动力电池的后市场潜力巨大。
所谓的“后市场”是指在商品首次销售后，消费者进行的和商品相关的市场消费行为。我国的新能源汽车产业发展较为迅速，相关的配套服务都还不够健全，特别是车辆的动力电池方面，后市场服务上有很多空白亟待填写。
动力电池是新能源汽车核心部件，目前成本占新能源汽车总成本的1/3~1/2，造价高昂。而目前市面上针对消费者购买的新能源汽车的动力电池的维修、养护、检测鉴定等业务内容有待开展。动力电池包里所搭载的高比能量的电芯，有一定的安全风险。随着新能源汽车数量的增加，因为动力电池养护不善、交通事故而引发的电池起火事故时有发生。消费者迫切需要有企业完善动力电池的后市场服务，保障自己的使用安全。可以预计，动力电池后市场极有可能成为下一个投资风口。
动力电池维修成技术壁垒 车主养车容易，修车难
爱车一族中流传着一句话叫：买车容易，养车难。说的是燃油车价格被大众普遍接受的情况下，花费在车辆上的日常开销成为让爱车族头疼的问题。新能源汽车较少的机械零件养护费用、低廉的电价花费，让车主日常花费大大降低，这也是大部分车主选择新能源汽车代步的主要原因。然而动力电池后市场的不发达，新能源汽车维修点较少，车辆的维修成本提高，让新能源汽车的养车成本显得差强人意。
“车一旦坏了只能进4S店，根本找不到其他修车的地方，而进4S店就是换件，相对来说修车的成本也不低廉。”一位长期靠驾驶EV做营运生意的出租司机这样和笔者抱怨道。
传统汽车维修行业分为三种，第一种是高端的4S店养护维修，相对来说价格较高；第二种是车企的维修厂进行养护维修，价格低廉，但局限性比较大；而第三种是私人汽车修理门店，价格略高于维修厂，但分布广泛，修理方便。对于新能源汽车来说，由于整车技术，特别是电池技术的相对集中，市面上基本上没有私人的新能源汽车维修门店，而修理厂的局限性又非常大，在没有指定维修厂的城市，新能源汽车车主只能进入4S店进行维修。
而同样是EV车使用者的赵先生和笔者透露，他购买的新能源汽车有指定的维修点，价格比较适中，但在赵先生所在的城市也仅仅只有两个维修点，有很大的局限性。当问及动力电池维修方面的问题时，赵先生透露说，维修点也不能对电池进行维修，通常是为车辆更换电池，然后将电池包返厂维修。虽然新更换的电池都经过仪器检测，但不是原厂配置，还是觉得不够放心。
