数据来源: 福特野马2.3L EcoBoost测试车，并且我们匹配了另外一个涡轮增压器。使用数据时请换算数据至Nm(1ft-lbs=1.3558Nm)
应对日益严苛的排放标准助力发动机小型化和低速化
随着国内CAFC法规逐年收紧，2020 年将要求所有车企达到 5.0L/100 公里以内的目标限值。而小型化和低速化是汽车提升燃油经济性、降低排放的重要技术依靠。配备了eBooster之后，可将变速箱和差速器等一系列传动装置与发动机相匹配，使发动机在既定的高速路工况下以每分钟较低的转速运转。例如：汽车加速、爬坡的时候，驾驶员一般换到低档位，降档升转速，然后踩油门加速，由此一来，扭矩会比较大。而使用了eBooster之后，不需要降档，可直接在高挡位低转速时提供较大扭矩，从而实现了发动机的低转速化，以降低油耗和排放。此外，eBooster也可助力发动机缩小尺寸，使小型发动机的扭矩和功率与大型发动机相媲美。以eBooster量产的第一个项目戴姆勒的S Class举例来说：它原本采用4.8L的V8发动机，最大功率为320kW。然而加了eBooster之后，在功率不变的情况下，发动机变为3.0L，I6发动机。
涡轮增压的未来畅想
涡轮增压器的未来之路将会实现从eBooster到eTurbo的进化。秉承相同的理念，eTurbo是博格华纳正在研发的一款由电能辅助的集成电机式涡轮增压器。这一产品所面临的最大挑战是实现轴承概念和集成电机，并将很重的集成电机在涡轮增压器高转速下同时实现高速运转。目前博格华纳已经生产了一个实验样机，并且很多欧美OEM都已经拿到了样机开展实验。相信这将是一种面向未来的解决方案，在较短的时间内获得最大扭矩，为驾驶者带来更有乐趣的驾驶体验。
迫于越来越重的环境压力和油耗限制，中国汽车的未来之路必定迈向更加清洁、高效转型升级之路。面对12V系统节油效果不佳、电机与电池的性能受限等种种问题，全新48V系统应运而生。它在提供持久的强劲动力的同时可有效提高燃油经济性、降低排放，这是目前市场上公认的最有效应对即将全面实行的国六排放标准的解决方案。博格华纳研发的高效的增压解决方案48VeBooster，具有超高燃油经济性，能够切实助力发动机小型化和低速化。目前，许多国内车厂与博格华纳eBooster电子增压器技术的合作洽谈正在紧锣密鼓开展中。
