高能量趋势不改 提高速度放缓
研究者认为，继续提高电池高能量密度的速度放缓。从目前已经披露的电池信息来看，本批乘用车/客车能量密度均值为125/117Wh/kg，整体与第6批水准持平，较第7批略有下降，但仍显著高于前5批的水准。我们认为这与磷酸铁锂占比上升相关。
前8批目录符合1.1/1.2倍补贴要求的情况分析
高能量密度的比例有所下降：根据2017年最新版本的补贴政策，对于纯电动乘用车电池系统质量能量密度高于120Wh/kg的，给予1.1倍补贴；而对于非快充类纯电动客车，电池系统能量密度高于115Wh/kg的，给予1.2倍补贴。
据调研，在第8批目录中，符合1.2倍补贴要求的纯电动乘用车比例为67%，较第6，批有所下降，但是高于前5批的水准。客车中高能量密度的占比下降为37%，整体呈现向中密度集中的趋势。
前8批目录中纯电乘用车和客车电池已披露能量密度均值（Wh/kg）
根据规划，2020年我国动力电池能量密度要达到260Wh/kg，比现在120Wh/kg的水平超过1倍，预计今年有望达到140-150Wh/kg，明年或将达到180Wh/kg。尽管本批次出现了一定下降，但高能量密度趋势不会改变，技术进步才是出路。能量密度的提高，还将相应推动正极、负极、隔膜、电解液、添加剂等一系列核心材料技术的进步和迭代更新。
前8批目录中纯电乘用车和客车电池已披露高能量密度的比例
快充电池仍主要应用在客车行业。今年1至7批目录汇总已披露快充的数据来看，快充电池79款，全部应用在客车行业。其中，钛酸锂53款占比最大，铁锂19款次之，锰酸锂7款。磷酸铁锂电池的快充倍率已经达到5.27C，已披露数据中，铁锂快充电池全部为CATL产品，钛酸锂主要为珠海银隆，锰酸锂主要为湖州微宏提供。
快充车型的倍率均值、车型数
快充电池分类情况
行业集中度下降 外资进入目录
招商证券认为，电池企业集中度有所下降。
2017年前8批目录电池厂商前25 家企业情况
第8批目录专用车电池厂商前5家企业情况
