在近日举办的2018达沃斯论坛期间，广汽集团董事长曾庆洪会见了韩国SK集团的首席副董事长崔在源。曾庆洪就广汽集团与SK集团在动力电池和智能网联领域的合作开发、技术共享和生产销售的可能性进行了探讨。
在随后的媒体采访中，曾庆洪表示，目前广汽正在与中国本土和国外的电池生产制造商进行磋商，计划在广州共同投资建设一家动力电池的生产工厂，以确保为不断发展的新能源汽车提供动力电池保障。目前，广汽已经开始在广州一工业园区建设一家每年产能20万辆新能源汽车的工厂，预计今年年底能够投产，广汽希望将电池生产厂也建在该园区内。
早有进军新能源领域的打算
为了减少对进口原油的依赖，治理空气污染，提高我国在汽车工业上的技术水平和国际地位，发展新能源汽车已经成为我国的一项重要的战略举措。在新能源的趋势下，各大汽车厂商都忙着在新能源汽车领域布局。作为我国汽车领域自主品牌的先行者，广汽集团这几年来在自主品牌的传统车型上一直有不错的口碑和销量，但在新能源领域的发展这几年并没有什么大的动静。最近，广汽也终于开始了在新能源汽车领域的国内外布局。关于要建立的动力电池生产厂的规模，目前还没有得到更详细的信息，但是，根据此前广汽公布的在建新能源汽车厂的产能目标，是计划到2020年，实现低排放和零排放的汽车20万辆。
其实，一直以来在新能源领域很少涉足的广汽早已经有了进军新能源领域的打算。尤其是在去年，一向动作低调的广汽开始了新能源领域轰轰烈烈的布局。2017年4月27日，广汽集团携产业园各落户企业总投资额预计超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园项目正式动工，围绕“智能制造+创新研发+生态小镇”三大领域，预打造智能、开放、创新、绿色、共享、生态的国际智联新能源汽车产业创新生态城。预计产业园总产值超1700亿元。其中首期动工项目为广汽新能源20万台智联新能源汽车产能，预计2018年底建成投产。
11月16日，广汽集团与腾讯联合发布了自主研发的智能网联领域最新合作成果，iSPACE智联电动概念车；12月28日，广汽集团与蔚来共同出资组建的智能网联新能源汽车合创公司正式签约。同时，广汽在2017年还相继和华为、中国移动、科大讯飞等企业签订了战略合作协议，以此来加快智能网联新能源汽车的研发和应用。而在刚刚过去的2018年1月8号，广汽乘用车宜昌项目的开工仪式在湖北宜昌猇亭区汽车产业园举行。作为广汽乘用车在华中地区的汽车生产基地，该基地不仅具备了传统汽车的生产制造，还具备了新能源汽车的研发设计和生产制造能力。这不仅是广汽在华中地区的布局，也是广汽在向新能源汽车节能环保，智能制造转型和生产做的准备工作。
从广汽在新能源领域的布局来看，一年不到的时间，一边是对新能源汽车市场的布局，与各大新能源车企及互联网通讯企业的合作，一边是在国内外磋商建立电动汽车的动力电池生产厂地，难道广汽要走自给自足的路线？
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广汽欲走动力电池自给自足路线？
关于新能源汽车的动力电池供应来源，各大车企在动力电池的供应路线上选择各有不同。其选择路径不同，产能效果也产生很大的差别。
以特斯拉和比亚迪为例，特斯拉汽车用的18650电池，由日本松下等厂商之前的生产线进行生产提供。在消费类电子产品所用18650电池需求量日益增加，竞争日益激烈的情况下，一辆新能源汽车就需要成千上万节18650电池，可以说是供不应求的。而特斯拉近几年来广为诟病的问题，就是交不出车，各个生产环节零部件供应周期长，导致供应链衔接不上就容易造成产能不足，这跟动力电池的供应其实脱不了干系。目前，特斯拉也已经开始了在各大地区建立动力电池的生产厂地，以满足自身新能源汽车的电池供应。
而在国内的新能源汽车市场中，比亚迪不仅是新能源汽车的龙头企业，还是动力电池的大鳄。以电池技术起家的比亚迪在新能源汽车领域可以说是拥有得天独厚的优势，除了实现自身新能源汽车的动力电池供应自给自足，在去年，比亚迪也宣布开放动力电池市场对外供应。在电池、电机以及电控等方面比亚迪的多项技术处于领先，而它的电池、变速箱、电机、电控等皆由自己生产，这也是比亚迪的一大优势所在。不仅是节约了成本和提高效率，最根本的还是在产业变革颠覆期能迅速实现集成创新。
没有经验，两手一起抓会有戏吗？
在我国汽车自主品牌领域摸爬滚打多年的广汽，如今也要转型进入新能源汽车市场的领域，到底是要动力电池先行？还是与供应商合作？从短短一年的布局来看，极有可能是一边生产电池一边造车，那么，广汽走动力电池供应自给自足的路线，会有戏吗？
目前，在国内的电动汽车动力电池市场，主要由比亚迪、宁德时代主导，而海外市场则被松下、SK和LG占据主场。在新能源汽车的趋势之下，动力电池市场目前已经形成一片蓝海。2017年，上汽集团与宁德时代达成合作，双方共同投资超过100亿人名币，建立一个动力电池的生产厂。在如今竞争已经很激烈的动力电池市场，连自给自足的比亚迪都要开放市场对外供应，而没有经验，有很少在新能源汽车领域涉足的广汽计划到2020年，实现低排放和零排放汽车销量20万辆的目标能实现吗？它还依然能够实现跨越式的增长吗？
2017年，根据我国汽车工业协会的数据显示，我国去年的新能源汽车产销分别实现79万辆和78万辆，2018年预计将达到100万辆。以此来看，广汽给自己定的目标其实不小。广汽2017年的产销数据显示，全年汽车产销预计均达到200万辆，其中自主品牌的销量就超过了50万辆，而在新能源汽车领域是几乎没有数据和经验优势的。
小结：
从一个新能源汽车企业长远的发展来看，广汽选择一手抓汽车的生产制造，一手抓新能源汽车不可缺少的动力电池，这一点是没有错的，这能在很大程度上节约成本，提高产能。但是，从眼下来看，广汽在传统的造车工艺上没有问题，或许能支撑新能源汽车更好地转型过度，但没有接触过动力电池领域，在竞争如此激烈，技术门槛如此复杂的动力电池市场，能不能分得一杯羹？能不能实现动力电池的自给自足？他们最终能否快速稳妥地从传统的汽车制造过度到新能源汽车领域？还有待时间和用户来检验！（文/王丽鸿）
