9.6新形势下动力电池行业的机遇与挑战

中汽中心高和生:新能源客车至今30余起事故 安全问题应一票否决

电动汽车观察家
关注

中国新能源客车从2009年至今发生了30余起安全事故。其中,起火19起(其中存储过程6起,运营过程12起,充电过程1起),电池浸水1起,触电事故1起,电池起火事故8起,监控失效1起,碰撞引发1起。

中汽中心高和生:新能源客车至今30余起事故,安全问题应一票否决

2017年5月1日,北京市朝阳区蟹岛度假村电动大巴起火

这是4月22日在天津召开的“2018中国新能源客车发展与安全高峰会议”上,中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生在演讲中透露的。

高和生说,由于客车的客运性质,一旦发生安全问题,就是群死群伤的重大安全事故,将对于人民生命安全、财产安全造成巨大损失。此外,新能源汽车产业刚刚起步,任何的负面新闻都将是对行业的巨大打击,甚至能直接摧毁掉一家企业。

中汽中心高和生:新能源客车至今30余起事故,安全问题应一票否决

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生

他由此强调,安全性永远是排在第一的一票否决因素。“新能源客车的安全性是使用者生命财产的底线屏障,是整个新能源汽车产业,继续平稳、快速、健康发展的巨大保护,更是一家企业的发展红线,无论如何重视安全问题都不为过。”

新能源客车事故频发等问题的原因何在?

高和生认为,首先是车企和零部件企业的技术方案跟着补贴走,很多企业仍缺乏创新动力。在产业发展初期,由于高额的补贴政策效应,一些企业以政策的要求来开发产品,而不是以市场和客户需求为重点,其产品与技术瞄着政策要求最低线,或者补贴金额正好压着上限。

其次,产品技术管控体系还不健全,产品可靠性有待提高。新能源客车安全从研发制造、运输存储、充电、运营维保、报废处置全生命周期五个阶段,从防水、防火、防触电、电池安全、监控安全、碰撞安全六方面的安全标准不够高。

他还建议,整车企业应协同全产业链确保安全性。客车安全保障单靠整车企业一方难以做到,包括上游零部件企业、系统集成提供商、充电基础设施建设运营商、安全监管方等等要协同发力,共同构建新能源客车的安全保障体系。整车企业可以牵头,发挥核心作用,共同实现安全开发、安全生产、安全使用,甚至安全报废回收利用。  

2017年,中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆,连续三年稳居世界第一,保有量达180万辆,占全球保有量50%以上。新能源客车作为国内新能源汽车推广的排头兵,起步早、规模大。2017年,中国新能源客车销售10万辆左右,占新能源汽车总销量的11.2%,应用规模世界领先。(完)


声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

OFweek人工智能大会智能汽车论坛
9.6 OFweek中国锂电产品及应用在线展会
还不是OFweek会员,马上注册
反馈
打开