通用凯迪拉克CT6 PHEV 是C级中大型、可插电充电式混合动力轿车，其驱动系统传承于通用雪佛兰Vlot，是Volt的升级版。
先看驱动系统剖面图：很复杂对不对？比一般的6AT还复杂，参照图2的原理图可看懂基本连接方式。要非常高的设计、制造水平。
杠杆原理图：
第一个行星轮系：齿圈1连发动机和制动器C5，太阳轮1连电机A，行星架1输出。
注：这里讲的制动器，指的是自动变速器AT里面的离合器的一种变形，即离合器的主动、被动两元件中有一个元件是固定在箱体上的，该离合器主动、被动两元件接合后，与该离合器连接的零件被制动（固定），所以称制动器。不是指车轮上刹车用的制动器。
第二个行星轮系：齿圈2通过C4连电机A，并连制动器C3，太阳轮2连电机B，行星架2输出。
前面两个行星轮系，与雪佛兰Volt完全相同。Volt见作者之前文章。
第三个行星轮系：之前的两个行星架的输出动力从太阳轮3输入，行星架3通过C2和电机B相连，并连制动器C1，齿圈3输出。
多达11种驱动模式：
EVT1模式：C1闭合、C3闭合
第二个行星轮系：齿圈2通过制动器C3固定，转速为0，某一行星架转速下可画出杠杆图如下。
第一个行星轮系：行星架1转速与第二个行星轮系行星架2转速相同，太阳轮1（电机A）和齿圈1（发动机）转速、转矩有无限多种可能（图中示意画出两种），可以选择效率最高的。
第三个行星轮系：太阳轮3转速与之前两个的行星架转速相同，行星架3通过制动器C1固定，转速为0，齿圈3输出。
电机A、电机B、发动机都可参与驱动，当然电机也可作为发电机。即所谓混联。与丰田THS混联模式相同。
FG1（并联固定速比）模式：C1闭合、C3闭合、C4闭合
与EVT1模式基本相同，因为C4闭合，太阳轮1（电机A）转速与齿圈2转速相同，都为0。
电机A不参与驱动，电机B、发动机参与驱动，即所谓并联。与本田i-MMD并联模式相同。
EVT2模式：C1闭合、C4闭合
第二个行星轮系：齿圈2转速与太阳轮1（电机A）相同。
第一个行星轮系：行星架1转速与第二个行星轮系行星架2转速相同。
以上两个行星轮系的转速、转矩有无限多种可能（图中示意画出一种），可以选择效率最高的。
第三个行星轮系：太阳轮3转速与之前两个的行星架转速相同，行星架3通过制动器C1固定，齿圈3输出。
电机A、电机B、发动机都可参与驱动，当然电机也可作为发电机。即所谓混联。与丰田THS混联模式相同。
FG2（并联固定速比）模式：C1闭合、C2闭合、C4闭合
与EVT2模式基本相同，因为C2闭合，太阳轮2（电机B）转速与行星架3相同，都为0。
电机B不参与驱动，电机A、发动机参与驱动，即所谓并联。与本田i-MMD并联模式相同。
EVT3、FG3、EVT4、EV1-EV4模式，请读者们自己画一画，有疑问联系作者。杠杆画法参考见作者之前文章。
是不是很好玩？通用的混合动力是不是甩丰田、本田几条街啊？
丰田、本田混合动力见作者之前文章。
待续。
