另外，K50的其他技术参数也没什么亮点。最高续航300公里以上的参数，或许不能对有较高驾驶要求的消费者提供一个满意的答案，目前来看常规的新能源车型都可达到这个水准。在2018年北京车展上，我们了解到K50上市的价格是70万左右。如果真是如此，那么花70万的价格，恐怕很难去说服消费者去买一台性能如此平庸的车型。我们完全可以在补贴后，十几万就能买到参数类似的车型。并且，在70万左右的价位区间上，特斯拉Model S纯电续航里程469公里，最大功率525马力，的各项参数又完爆K50，况且更重要的是特斯拉的品牌优势是前途汽车难以企及的。
产品定位存疑，产品受众依旧未知
既然前途K50的定位是“纯电动高性能跑车”，并且根据北京车展透露的上市后的售价不会低于70万元，那么前途K50的定位人群是什么呢？目前，前途公司并没有透漏有关前途K50的准确的目标用户的信息，不知道是暂时没有确定，还是难以找到客户群。但单单从定位来讲，我们推断愿意去购买K50的客户，应该是消费水平较高的富裕人群。
超跑的价格高、目标人群较少。对车企来说这一直是个非常大的硬伤，因为这就意味着，跑车车型想要赢得利润，很难在销售数量上占优势。只能依靠精准的富裕人群目标定位来赢得细分市场。况且，对于前途K50这样一台还需时间检验、性价比不高、品牌价值较低的车型来说，愿为之消费的富裕人群少之又少。我们有理由怀疑，前途K50的定位是不是存在问题呢？一台定位不准确的车型，又怎么可能会得到消费者的追捧和青睐呢？这是很明显的因果关系。
玩超跑的人群，玩的不只是性能，还有更重要的是身份的象征，说得再直白点，就是攀比，你的车是限量版、价格硬、高性能，在圈子里往往就能出尽风头。也是就是说，富裕人群买超跑，对性能要求其实不过是很小一部分，炫耀往往是其主要目的。一辆性能不高、价格没什么优势的国产超跑，能满足这些人群的需要？肯定不能。所以说前途K50的定位是个很大的问题，这个问题关系到前途汽车的命运。但目前我们没看到前途汽车就这个问题提出明确答案。
作为一家处于起步阶段的车企，前途汽车对于市场模式的欠缺是非常明显的。目前K50的设计的销售模式还在处于对特斯拉的模仿阶段中，通过建设体验中心“前途·驿”进行试驾、销售。对于在各个方面都在模仿阶段的前途汽车来说，未来的模式走向还是个未知数。
造车底蕴较浅，技术人才双不足
造车底蕴往往是消费者选择一台车的较为重要的因素。什么是造车底蕴？简单来说，就是作为车企造车的历史、品牌、文化、技术的积淀。现在比较成熟的发展模式是先将中低端的汽车产品做好，消费者会试着相信你能造中端车，最后针对高端车型发力。比如说现在的吉利汽车的领克系列，长城汽车的魏系列，都是成功的例子。作为前途汽车，在没有较强的造车底蕴的情况，突兀地拿出一个K50的高性能跑车打造计划，那这个计划的可靠性又能有多少呢？相信大家也都很清楚，达到造超跑的条件不是三两年就能完全满足的，需要多年的技术、团队、设备等等太多方面的准备。
前途汽车跟北汽新能源比起来，在这方面欠缺太多。北汽在推出首款纯电动超跑车型ARCFOX-7的同时，在中低端的新能源市场针对产品的细分化、产品研究是一步一个脚印的。如果前途汽车也能够借鉴北汽新能源的模式，那它的未来发展状况将比现在孤注一掷要更有说服力。
另外前途汽车在资金力量、人才团队、造车技术等方面和北汽新能源的差距非常大，在这些方面前途汽车还有一段非常远的路要走。
总结：前途K50的超跑计划一直是汽车界的焦点话题，但正如我们所谈到的，想要真正造出一台有市场并且大众认可的纯电超跑，前途K50可能还需要一段时间才能交出令人满意的答卷。然而在如此激烈的造车新势力竞争中，留给前途汽车的机会和时间已然不多，前途汽车的“前途”，究竟路在何方？
