对于进口汽车的关税下调，国外汽车厂商纷纷在第一时间表示欢迎和主动降价，但是对于国内汽车厂商来说，将失去在价格方面的优势高地。
中国财政科学研究院院长刘尚希表示，此次降低汽车进口关税后，国内汽车产业也需要一个逐步适应的过程。中高端品牌汽车降价形成的竞争压力，将推动其它汽车包括国产汽车统一降价，也势必会倒逼国内汽车产业提高创新能力，提升产品质量和竞争力。
然而，对于国产新能源汽车来说，头疼的不仅是进口汽车下降关税，还有五年后完全放开的汽车市场。29日，在宁波举办的“龙湾论坛”上，吉利汽车董事长李书福发表演讲中表示，5年后中国汽车产业完全放开，没有任何门槛，外国汽车公司完全可以在中国换一种方法发展。他认为，如何用好这五年是中国汽车的机遇也是挑战。
在李书福看来，如今的中国汽车产业还不具备与外资企业在完全开放的市场环境中展开竞争的实力，包括新能源领域。“目前，自主品牌市场份额44％基本都处于中低端，不赚钱，不可持续，没有核心技术；而外资56％是高端的、原创的、核心技术的、可持续的。”同时，中国汽车企业规模效应远不及外资企业，他呼吁国内车企应该抱团挺过难关。
对于高新技术的封锁和限制，这是美国一贯的政策，此次新关税的清单发布，也是想要扼住中国高新制造业的咽喉，限制国内新能源汽车的发展，妄图再来一次“中兴危机”。
本次白宫宣布将对500亿美元从中国进口的产品征税，是此前“301调查”的延续。在上一份《建议征收中国产品关税清单》里，手机等消费类电子不在清单之列，因此此次涉及到锂电产业链的基本只有新能源汽车产业。
但是本次新增关税清单对于新能源汽车产业冲击没有想象中的那么强烈，据上海有色网钴锂分析师姚森元统计，中国新能源汽车有整车出口的企业基本只有比亚迪、安凯、江淮，而这几家企业的对美出口业务占全部营收的比重均不超过3％，所以他预测，若关税成真，进入这几家车厂供应链的厂商也不会受太大影响。而动力电池方面美国目前主要进口的是日韩产品，对中国国产动力电池的影响基本可以忽略。
姚森元认为，本次白宫的关税声明不会对中国锂电产业链造成多大影响，更多的是一种心理上的惶恐。从短期来看，贸易战的结果是中美双输，但如果美国可以由此达到遏制中国2025先进制造计划的战略目标，对美国的长期整体利益大有帮助。因此从长期看，贸易战，或者“贸易喊战”未来可能是一种常态。
特朗普频繁的冲击中国制造业的背后，其实更加证明了中国制造2025发展的必要性，经济学家马光远曾发文表示，“特朗普打压‘中国制造2025’，采取各种手段维护美国在技术和制造业领域的领先优势，说明制造业仍然是国家竞争力的基础，没有强大的制造业，在大国竞争中是不可能赢的。”
在如今风云变化的世界格局之中，正如中国商 务部新闻发言人对于白宫新变化在29日深夜发表声明中所说：“我们对白宫发布的策略性声明既感到出乎意料，但也在意料之中，这显然有悖于不久前中美双方在华盛顿达成的共识。无论美方出台什么举措，中方都有信心、有能力、有经验捍卫中国人民利益和国家核心利益。中方敦促美方按照联合声明精神相向而行。”
新能源汽车市场如今充满变数，但是在国家的大力支持下，产业的自我革新下，车企的互相扶持下，即使前路漫漫，我们相信中国的新能源汽车依然能够上下而求索。