9.6新形势下动力电池行业的机遇与挑战

通用雪佛兰 Bolt EV 电驱动系统

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通用雪佛兰在2012年底洛杉矶车展上推出Spark EV,是一款A00级微型车。

(图片来自汽车之家)

通用雪佛兰Bolt EV,于2016年12月在美国上市,是一款A0级小型车。主要竞争对手为日产leaf、宝马i3。

(图片来自汽车之家)

下面我们详细分析Blot EV,它的对比车型正是Spark EV。

注:

1、下表第二行的车辆级别A、B是美国分类标准。我国一般按大众分类标准。

2、Blot EV的0-60mph加速时间<7秒。这里是60英里/小时,即96.6公里/小时,已经秒杀很多纯电动车。

3、EPA续航里程已达到200+英里,即322+公里。

电机经减速后即驱动轮上的扭矩、功率对比:

Blot EV pack:

电池对比:Blot 的pack密度:137.6Wh/kg,比较高的水平(pack级,而且是2016年,而且是主动液冷。)

电机中空转子轴,使得输入、输出同轴,1级输入齿轮挂在电机转子轴上。

作者在2008年做过相同的布置和设计。

这不是一个完美的设计:

1、电机轴承在高转速前提下要承受轴向力(斜齿轮受轴向力)。作者和NSK轴承的日本专家讨论、计算后结论是此设计不可行。

2、1级输入齿轮在考虑半轴轴径、转子轴轴径后,很大,这样就不容易布置9-10.5的总减速比(Blot只做到7.05,勉强可以),两个被动齿轮特别大,最后占用的空间并不比非同轴的减速器小多少。

可能后续雪佛兰会改进吧。

两级减速带差速器:

Blot EV减速比才7.05,这已不能满足电动车加速性能、电机高效率、电机小型化的要求。一般现在减速比在9-10.5。

电机最高转速8810,较低。

逆变器对比:

需要参考资料的,在朋友圈转发,并与公众号“汽车先进技术”联系。

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