电车汇消息：“柳州五菱这是准备收购川汽野马，五年内完成对其控股。”
日前，据媒体爆料，来自国资委方面的消息人士表示，继合资公司上通五菱之外，五菱打算在再启自主乘用车业务，这也将是柳州在“国有企业私有化”之后尝试“私营企业国有化”的重要步骤。
此前5月9日，柳汽五菱的母公司广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书，双方宣布将在“野马汽车”平台基础上开展战略合资合作。
现在看来，“合作”只是公开出来的第一步。
“国资委开会商讨了相关事宜，柳州五菱先和川汽野马展开平台合作，计划五年内完成对后者的控股。”内部人士披露。
广西汽车集团意图收购野马，五菱或独立造车
此次五菱和川汽野马的合作通报称，双方将“通过合资合作提高传统能源车和新能源车及零部件的研发、制造、销售和服务能力。同时，充分发挥成都和广西的区域优势，抓住‘一带一路’建设的机遇，立足国内西南部、辐射东南亚地区。”
图自：蓝鲸汽车
虽然上海汽车工业集团、美国通用汽车公司和广西汽车集团三者合作的上汽通用五菱在国内获得了极高的销量，但是广西汽车集团仅持股5．9％。另一方面，广西汽车集团至今依然没有制造乘用车的资质，也就是说合资公司上汽通用五菱有资质，而广西汽车集团没有资质。收购川汽野马最大的好处便是取得了乘用车生产资质。所以过低的股比让广西汽车集团不满足于现状，收购川汽野马自行造车极有可能。
五菱和很多新造车企业的需求点其实差不多，也就是给自己找一条新出路，让车确实成规模的落地。有资质的企业不多，活的好的企业不愿意来到边陲的柳州。
虽然现在还是消息阶段，但对于川汽野马来说，现在被收购恐怕也是最好的结局。
2010年6月野马汽车正式开始涉足乘用车市场，到2018年一直处于市场的边缘状态。我们能看到，即使是2018年4月，在新增MPV业务的前提下，野马销量同比大跌32．5％，也只有2627辆。
虽然，目前只是合作阶段，没有其他消息公布，事情最终是否会落实，也都是悬疑。目前的情况是，五菱先借助技术合作入手，夯实双方关系，再慢慢协调其他。
汽车行业深化改革进行中
汽车行业现在正在进行新的深化改革。不管是央企之间的深度合作也好，还是混改也好，还是最近风风火火的关停不合格企业也好。
中国入世之后，汽车行业经过多年发展，现在又到了一个新的时间节点。两极分化，是如今中国汽车市场的显著趋势。合资车企以德系、日系大车企为代表的强者份额越来越高，而很多弱势企业则步履艰难；自主品牌也一样，既有高速增长的车企，也有深陷泥潭车企。
弱势企业，如果不能解决自身问题，那么面对日益严峻的压力，不是被并购重组，便是彻底消失在历史长河。甚至，未来淘汰赛的压力将面向各类性质不同的企业，无论是国企还是私企。而如今的混改道路的两个方向，恰恰为洗牌和大浪淘沙开启了加速通道。
据知情人士称，往往想到的是民间资本进入国有企业。然而反向考虑，成功的国有企业同样也可以吸纳兼并私营企业，终究不论姓国姓私，谁能创造更好的业绩谁便主导发展，毫无疑问这是未来产业的发展趋势。
前不久曝出“吉利酝酿收购北汽股权”被指可能是混改的试探，而今五菱将从另一个方向加速车市的优胜劣汰。宏观伟力和市场需求共同作用的结果，将是中国汽车产业经受严峻但必要的洗牌，去弱留强，以臻做大，谱写出时代的一曲长歌。
文章摘自 电车汇 20180516 发自北京
